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      決定自己騎行姿勢(shì)是件非常不容易的事。有經(jīng)驗(yàn)的選手，在跑車的過(guò)程中不斷地微調(diào)整自己的騎行姿勢(shì)。例如，精神飽滿時(shí)、疲倦時(shí)、平坦的路上時(shí)、登斜坡時(shí)應(yīng)采取甚么樣的騎行姿勢(shì)，是件非常困難的事，在此介紹公路自行車的騎行姿勢(shì)，供作參考，希望騎手在實(shí)踐中模索出自已最好的騎行姿勢(shì)。 

      ◆在公路賽車中空氣的阻力是不可忽視的因素，尤其是速度超過(guò)時(shí)速40km時(shí)，人本身的"馬達(dá)"所發(fā)生的200-350瓦的能量的一半以上，消耗在對(duì)空氣的阻抗。

　　集體比賽時(shí)跑在先頭，或者單獨(dú)練習(xí)時(shí)，最能感覺(jué)到傾斜脖子及把頭向下將可大大減少 空氣的阻力。等到速度得到進(jìn)一步提高時(shí)，腹部被壓迫感到呼吸變困難，同時(shí)腰周圍的 筋肉的負(fù)擔(dān)增加了，此時(shí)騎手都會(huì)希望降低手把，以便減少空氣阻力的姿勢(shì)來(lái)奔跑。其姿勢(shì)的標(biāo)準(zhǔn)一般為110-120度。

      ◆按自已的情況奔跑，或者有氧運(yùn)動(dòng)等健康為目的的騎行者，建議采取呼吸舒暢，減輕對(duì)腰部的負(fù)擔(dān)的姿勢(shì)，調(diào)整托架至當(dāng)伸直背部和手腕時(shí)，肩關(guān)節(jié)的角度在90-110度的范圍內(nèi)。

　　雖然調(diào)整了手把，但也可進(jìn)行上斜坡時(shí)的全滿轉(zhuǎn)距的踩車。想慢慢踩車時(shí)推壓托架來(lái) 支持上半身，輕松地踩車，這種方法在比賽過(guò)程中也常被采取。

鞍座的高低

      ◆要重視膝蓋上方之肌肉的疲倦

　　膝蓋上方之肌肉感到疲倦，想伸直腳來(lái)踩車時(shí)，把鞍座降低2mm左右，然后踩踏2小時(shí)左右，若覺(jué)得可行的話，踩踏 2-3個(gè)星期就會(huì)習(xí)慣。但是鞍座的高度接近最高值(即股下尺寸 X 0.885)時(shí)，對(duì)腳的負(fù)擔(dān)會(huì)加大，要習(xí)慣這種高度約需2-3個(gè)月。

       已踩踏一個(gè)時(shí)期，姿勢(shì)已固定的騎手要改變鞍座的高低要特別慎重。因?yàn)榘白�太高容易引起關(guān)節(jié)、韌帶的損傷。

　　踩踏達(dá)到一定水平，可提高鞍座，但是每次不得超過(guò)5mm，并從負(fù)荷較小的平地上開始踩踏。

       ◆過(guò)高的鞍座易引起勞損

　　曲柄下到最低點(diǎn)時(shí)，由腳指站立的踩踏，小腿的肌肉和脛部的肌肉容易疲倦，同時(shí)繃緊了的大腿肌肉和筋有時(shí)會(huì)引起炎癥。另外，踩踏時(shí)坐骨會(huì)動(dòng)的人，有時(shí)可能會(huì)成為引起腰痛原因。 

       ◆股下尺寸的測(cè)定方法 

　　鞍座上限最大值 = 股下尺寸 X 0.88

　　老騎手雖然腹部被壓迫，增加心肺機(jī)能的負(fù)擔(dān)，但為了減輕空氣的阻力，采取上半身低姿勢(shì)，使肩關(guān)節(jié)角度保持在110-120度。但一般騎手最好采取上半身稍高些的90-110度的姿勢(shì)。