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車友們選購車子的時候肯定會聽到fitting這個詞。雖然fitting的概念進入中國已經(jīng)多年，但似乎還沒有一個固定的中文名詞解釋。簡單解釋fitting，其實就是如何對自行車做些尺寸調(diào)整，以讓車手騎行更舒適。

（圖片來源：Shimano Dynamic Fit）

我在自行車行業(yè)多年，在fitting方面也走過很多彎路，尚無終點。先可以和大家分享一些錯的方法，如果有車店和你推銷這樣的fitting，你可以直接說不：

1. 量你身體的各部分尺寸，然后告訴你一個精確數(shù)據(jù)，車架多大，把立多長等。這種通常是由各種軟件計算出來的，如果這個可行的話那理論學術屆早就會有個人體尺寸對應車子尺寸的公認公式了，也不用這么麻煩了。這里我不是說量身體尺寸是錯的，只是說這些并不能取得一個非常精確的尺寸，而得到一個估計值，在這個值上再做更精確的fitting卻完全是可以的。

2. 將計算的數(shù)據(jù)搬到一臺所謂的模擬車上讓客人體驗一下，看看是否舒服。為啥這是錯的？因為fitting要解決的不是騎1、2分鐘的事，而是長期在車上的體驗。

3. 不穿騎行裝備就fitting。如果沒有鎖鞋，那你在自行車上的位置就不是固定的，這樣的fitting也就沒意義了。

目前市面上流行的fitting系統(tǒng)主要都是通過騎行中身體各部位的關系來調(diào)整車子的尺寸。最流行的幾個都是3d捕捉的，通過捕捉身體的關節(jié)點位來計算每個點之間的角度。

（圖片來源：Shimano Dynamic Fit）

在具體解釋3d捕捉如何工作時，我先簡單說下fitting最關鍵的因素是什么。10年前在國外論壇上看到的一句話至今讓我印象深刻，當時我根本無法理解：“fitting就是看你能趴多低！”從字面上解釋就是，想要舒服些，車把就相應高些，想要激進些，車把就相應低些。估計很多車友腦子里馬上可以蹦出“落差”一詞。其實用更精確的語言應該這樣解釋這句話：“fitting的關鍵在于你對這臺車的訴求。”你想要怎么騎這臺車，你的柔韌性、核心力量、運動能力這些都是決定如何fitting的關鍵因素，這些因素甚至超過了你的身體尺寸。不同的騎行訴求甚至直接影響車款的選擇，更不要說是精細的尺寸調(diào)整了。但即使你想騎的更快、用更符合空氣動力學的姿勢，你的身體因素仍然會限制你，柔軟性更好，你就能趴的更低，核心更好，你就能在激進的姿勢上堅持更長的時間。

所以一般我都不建議新手做非常精確的fitting。一般只量跨高、看柔軟性和訴求，確定尺寸，調(diào)整一個大約尺寸，騎了多了后，不但身體變化了，對騎行的訴求也會發(fā)生變化，這時可以做進一步的精細調(diào)整。

（圖片來源：Shimano Dynamic Fit）

沒做過3d捕捉fitting的車友都對這樣的黑科技很感興趣。下面我就簡單介紹下這是怎么工作的。

首先，就是詢問車手騎行的訴求。騎行目的是什么，訓練量如何，有什么傷痛，之前騎的哪里不舒服，這些都會用在后面的fitting里，具體怎么用這里就略過了（下面也是），不然幾天說不完。

第二步，看柔軟性和核心。不管什么fitting都有個范圍，柔軟性和核心能力主要決定車手用這個范圍的上端值還是下端值。

第三步，貼點。不管是靜態(tài)fitting，還是2d捕捉，還是3d捕捉，都可以先貼點來標示出關鍵點位。只不過3d捕捉貼點是為了后面把感應器貼上。而后面的步驟也就是3d捕捉的獨特之處了。

放上感應器后讓車手熱身，然后再用感應器捕捉出車手身體每個部位騎行時的角度。看看哪些角度有問題，結合之前做的那些準備，為車手找到合適的角度，然后再運用到自行車上去。這里看上去很簡單，當然也略過了很多細節(jié)。3d捕捉很黑科技嗎？其實不然，這方面科技已經(jīng)成熟10多年了，只不過近幾年才用到自行車商業(yè)fitting系統(tǒng)這塊。

如果要問我哪位fitter的經(jīng)驗最豐富，我只了解上海的情況，所以我首推王開元。會fitting的人里他騎行經(jīng)歷最豐富，騎的最快，試過的裝備也最多，運動基礎理論也最強。還正在攻讀運動生理學的研究生。

圖片來源：Shimano Dynamic Fit

責任編輯：JAY