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SRAM在歐展：火爆新品，火爆人氣
2012-09-12 17:17:08
出處 : Biketo.com|自行車網(wǎng)
作者 : Biketo.com|自行車網(wǎng)
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5年以前，SRAM在車友們心目中的印象還是做工粗糙，只有性能缺乏外觀的一個品牌，可是在最近的五年里，SRAM不斷進取，發(fā)布的每一款新品都震撼著我們的眼球和體驗。在RED套件和XX套件大獲成功之后，SRAM最近有發(fā)布了新款的RED套件以及最新的1*11山地系統(tǒng)XX1。超前的設計理念和讓人震撼的重量又再一次讓SRAM成為了車迷們的焦點。下面就讓來看看SRAM在歐洲展展出的最新產(chǎn)品吧！
SRAM展出了2013款RED套件
新款的牙盤相比老款放棄了碳包鋁的結構，而是使用了中空碳纖結構，使得GXP版本相比老款輕了近60g！此外SRAM還同步推出了新款的Quarq旗下的功率牙盤，不過據(jù)SRAM透露，最新的功率計版本的牙盤曲柄并未使用最新結構，原因是上市時間太緊....來不及了....Quarq在11年5月被SRAM收購，現(xiàn)在SRAM公路自行車部門旗下就擁有了Zipp，Quarq兩大品牌，主打產(chǎn)品分別為空氣動力學組件和功率計。SRAM一直奉行著收購的擴張策略，從山地領域收購avid和rockshox，到公路和功率領域收購Zipp和Quarq，SRAM擁有了無人企及的豐富產(chǎn)品線。錦上添花的是這幾年SRAM還屢屢推出叫好又叫座的新品，它能成為新一代的傳動霸主嗎？我們拭目以待。
最新的人體工程學手變，SRAM聲稱新款的RED手變將更符合人體工程學，握把更加舒適！
新款的前撥采用了非平行四邊形的設計，能防止在小盤帶小飛時蹭鏈。此外新款的RED前撥還增加了防掉鏈器，10年小施萊克在關鍵賽段變速掉鏈，結果被康塔多利用超了39秒奪過黃衫之后，很多職業(yè)車手就未雨綢繆地加裝了這個小配件。
新款的RED飛輪采用了XX飛輪的技術，最后一片飛輪為鋁制，11-23T的版本僅重135g！不過不知為何SRAM取消了上一代RED的缺齒設計，不知是否是為了給下一代飛輪的升級留出空間。
新款后撥，官方數(shù)據(jù)顯示比老款減重7g，雖然不多，可是老款實在是已經(jīng)太輕了，再減7g也不容易。并且新款的表面設計更加流線型，能降低一丁點兒風阻。
進一步增強了夾器的空氣動力學設計，并且使用Aerolink技術增強了剎力，減輕了重量
SRAM還展出了從APEX到FORCE系列的公路套件
貌似為SRAM最新展示的拉線式油壓夾器，看起來集成度非常高！
SRAM旗下品牌Zipp展示其封閉輪
Zipp新款輪組展示，202，303，404和808都擁有最新的firecrest空氣動力學截面
SRAM XX1 1*11套件，2012世界山地冠軍，倫敦奧運會銀牌得主就在使用這款變速系統(tǒng)
新款的XX1牙盤，GXP中軸版本含BB僅重650g
因為單盤系統(tǒng)的緣故，XX1的盤齒不需要對變速進行優(yōu)化，所以可以設計得很高，防止掉鏈，一般XC和輕度AM使用不需要加裝導鏈器。提供了28/30/32/34/36/38T的齒數(shù)選擇。
SRAM XX1 11速飛輪，齒數(shù)為10-420T提供了高達420%的齒比范圍
新款的XX1后撥，改進了傳統(tǒng)的后撥結構，采用了直P型的后撥設計而非傳統(tǒng)的斜平行四邊形設計，使得后撥上導輪的固定軸只在水平線上移動，不過導向輪變成了偏心的結構以彌補變速中對飛輪貼合角度的補償。
XX1同步推出了轉把
當然傳統(tǒng)的指撥也是可以選擇的
XX1的鏈條
09年發(fā)布的XX套件至今依然是無數(shù)車友心中的夢想
XX引發(fā)了一場2*10的革命，將山地自行車運動帶到了一個全新的時代
SRAM也一直在為XX套件注入新能量，圖上就是最新的XX World Cup液壓剎車
X0套件如今在重型車市場玩的風生水起
最新的拋光銀X0油碟
針對26和29，以及不同車手的騎行風格，SRAM提供了多種齒數(shù)的盤片供車友選擇
13款ROCKSHOX前叉，都改成自動平橫的雙氣室了....
今年最受關注的避震器——ROCKSHOX電子控制后膽！它能否引發(fā)軟尾的革命？我們拭目以待！
ROCKSHOX最新的升降座桿，XX的鎖死系統(tǒng)提供了出色的手感
責任編輯：Kenneth
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