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全球自行車產(chǎn)業(yè)鏈信息網(wǎng)

行業(yè)動(dòng)態(tài)

TREK自行車公司沃特魯總部:美國本土的OCLV碳纖自行車生產(chǎn)

在ACL的生產(chǎn)現(xiàn)場,你會(huì)發(fā)現(xiàn)到處是同樣的碳纖切割和沖壓工具,但是數(shù)量并不多。這里就是生產(chǎn)碳纖車架原型的地方,很可能TREK贊助的專業(yè)車手們使用的車架也是以同樣的工序在這里生產(chǎn)的。我們在這里聽到最多的關(guān)鍵詞就是質(zhì)量、精度和重復(fù)。圖中上方的藍(lán)色機(jī)器是單個(gè)碳纖車架的成型機(jī)器(后文有詳細(xì)介紹),下面是一臺(tái)計(jì)算機(jī)輔助碳纖裁剪臺(tái)。

高級(jí)復(fù)合材料實(shí)驗(yàn)室-3.jpg

圖中,一名工人正在連接Madone或者Domane車架的五通和后下叉。墻上掛著幾款有意思的車架,可惜我不能靠近去拍一個(gè)特寫。ACL還有自己的冰箱,用來存放未加工的碳纖材料,冰箱旁邊綠色的爐子便是用于車架成型的固化爐。

TREK工廠參觀3-3.jpg

一旦設(shè)計(jì)方案定稿,通過了測試和批準(zhǔn),便可以在TREK內(nèi)部的復(fù)合材料生產(chǎn)線上開工了。吉姆半開玩笑似地提醒我們禁止拍照——除非吉姆同意。

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走進(jìn)生產(chǎn)現(xiàn)場,你會(huì)看到儲(chǔ)存有大量碳纖材料的冷庫,里面存放著所有預(yù)浸(用樹脂預(yù)浸碳布以備成型)過的碳布輥筒,整齊的排放在右側(cè)備用。這些碳布在使用之前只能存放兩周,TREK每次取走的數(shù)量大約是不到一周的生產(chǎn)用量。但是要注意:碳布冷庫里不能存放任何食物和飲品!如果你像我一樣好奇的話,可以算一下,每卷碳布重達(dá)70磅,每磅價(jià)值35到40美元,算一下會(huì)發(fā)現(xiàn)地板上一共堆放著價(jià)值超過2.2萬美元的碳布!

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未經(jīng)處理的碳布會(huì)被用各種方式裁剪成便于加工的片狀。第一張照片中帶有黃條的機(jī)器是其中一臺(tái)裁剪工具,既可以直接裁剪碳布,也可以將成卷的碳布展開鋪在裁剪臺(tái)上進(jìn)行人工裁剪。像許多自行車廠商一樣,TREK同時(shí)使用單向和編織的碳布,但是我們所能見到的大部分是UD碳布(譯者注:UD碳布全稱叫做UNIDIRECTIONAL CARBON,單向碳纖維預(yù)浸碳布,韌性較低,定向剛性和強(qiáng)度較高)。編織碳布多用在碳纖制品的表層作為裝飾,同時(shí)也可以增強(qiáng)車架的性能。UD碳布中所有的碳纖維都是朝著同一個(gè)方向排布的,因此UD碳布的強(qiáng)度更高,同時(shí)也允許工程師根據(jù)車架的特殊要求來裁剪相應(yīng)的接頭。雖然TREK曾使用過三菱公司的碳布,但是現(xiàn)在向赫氏公司和東麗公司采購碳布。你或許聽說過TREK所使用的碳布中有一部分是不允許在非北約國家使用的,這的確是事實(shí),這也是TREK的高端車仍然在美國本土生產(chǎn)的原因之一。事實(shí)上,這些高模和超高模的碳布是被劃分為戰(zhàn)略物資的,不允許出口到非北約國家,以防止他們使用這些碳布制造武器而不是自行車。同時(shí),使用的碳布不同,也就意味著美國本土和海外生產(chǎn)的車會(huì)存在差異。

每一卷碳布在生產(chǎn)出來之后都會(huì)在表面印刷一些數(shù)字標(biāo)簽來表明所使用的材料。吉姆提到航空航天用的碳部件之所以如此昂貴,其中一個(gè)原因就是要反復(fù)核實(shí)所使用的材料是他們所需要的,直到最終制成產(chǎn)品。如果機(jī)翼出了問題,那么就會(huì)追查到工廠出廠的每一批材料。對于自行車的生產(chǎn)來說,完全不需要搞這么多措施,因此整個(gè)生產(chǎn)過程的成本相對來說就低了很多。

編織碳布表面貼的紅色薄膜,或者叫牽引條(覆蓋著12,000根碳纖維)是一卷碳布的自由端。有了這層薄膜,碳布在卷起來之后就不會(huì)互相粘連在,當(dāng)碳布鋪展開之后就可以把它撕掉了。

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