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雷諾總部之旅(圖文)
碳纖維的制作之路非常崎嶇，但經(jīng)過幾年的挑戰(zhàn)，雷諾重新調(diào)整了它的業(yè)務，希望未來開發(fā)出快而順滑的公路車（和計時車）輪組。
記者探訪了雷諾在猶他全新的總部，這里是用來測試和設計輪組，并為中國工廠制造工具，中國工廠擔任了大多數(shù)輪圈的制造。
三月，雷諾搬到鹽湖城南部25000平方英尺的辦公室，離開了它之前十五年的家。新辦公室一般更漂亮，搬遷新址寓意深刻，因為雷諾丟開了很多其他零件的業(yè)務，像前叉、管材、帆板產(chǎn)品、賽車配件，只專注自行車高端輪組。
雷諾的母公司，MacLean-Fogg，在過去二十年已經(jīng)買下了好幾個碳纖維品牌，Quality Composites（管材）、Reynolds（前叉）、Lew Composites（輪組），不過它開始努力給它的產(chǎn)品歸類了。
多年前，雷諾就以其鋼質(zhì)管材在美國享譽盛名。為了將它完全分別出來，MacLean誠摯地邀請了Mike Dufner 和Dean Gestal分別擔任CFO和CEO。
雷諾的碳纖維歷史最早可追溯到Ouzo Pro
“我和Dean意識到輪組有了很好的專利保護，有好的設計和不菲的利潤，”Dufner說，“我們發(fā)現(xiàn)前叉已經(jīng)變成了商品。Easton進入這個領域開始賣我們也能賣的東西�！币虼死字Z終止了這一業(yè)務，也不賣管材以及帆板零件，只專注自行車圈。
如今，雷諾用CFD設計所有的輪子，再用風洞測試
雷諾第一對碳纖維輪組
猶他設計，中國制造
雷諾的模具制造機之一，首席工程師介紹稱雷諾投資近五十萬元在這些模具制造機上
模型的一部分，通過CNC加工的兩個步驟
“辦自己的廠是一個恐怖的開始方式，”Dufner早前在中國這樣說�！耙ê荛L時間、犯各種錯誤才能找到正解，但最后的結果完全受最后的產(chǎn)品控制。我們有自己的人、工序和產(chǎn)品。”Reynolds從DT Swiss和其他商家買來花鼓和輻條。要做出一個車圈，會把浸滿樹脂的碳布割成塊，再用真空床把它們扭在一起。那些碎片隨后被制成殼狀模型，這些東西還會疊到一起放到烤箱中。
雷諾在Sandy有兩個多功能的烤箱，在中國則有二十個。這家公司同樣仍有原始的披薩烤箱，是19世紀90年代初期Lew當時用來制作車圈的，包括了“Rolf”以及美國郵政車隊在環(huán)法中用的。
大部分雷諾輪組是由雷諾中國工廠制作而成的，而這些制造輪組的工具來源猶他
碳色板通過電腦設計切割
成堆的碳會在這個真空床上進行壓縮
我們未被允許看到出線的步驟，但一旦碳放在這個模型里面，整個操作過程是在用螺栓固定在一起的殼進行的
重65磅的大家伙正被送進干燥箱
雷諾在猶他有兩臺這樣的恒溫干燥箱，在中國則有二十臺
一個“新鮮出爐”的山地車圈
車圈看似實心
原始的披薩烤箱
雷諾做自己的車圈，但從DT Swiss和其他商家買來花鼓和輻條
測試
Reynolds同樣在Sandy做了好幾個類型的車圈和輪組的測試，包括撞擊、剎車和擠壓。
雷諾剎車測試過程會持續(xù)16分鐘，期間最大制動力功率達到1200瓦。這臺機器能測量剎車力度、溫度及在特定速度特地壓力下停止的時間。
制動摩擦產(chǎn)生的熱損耗是鉗制探險論足一開始的軟肋，當樹脂受熱，車圈就會彎曲或者爆裂，但Lew稱現(xiàn)在那都過去了，“在2004年、2005年和2006年，熱損耗是一大問題，不過2010年以后問題就不復存在了�！�
雷諾碟煞輪組出貨前能在工廠校準，但之后就沒法了
雷諾猶他Sandy的辦公地點，也處理北美市場的保修問題
每一個雷諾的輪組都會進行側邊負荷的測試，公路車輪組：185kg (408lb)，山地車：175kg (386lb)
雷諾也會進行車圈的壓力測試，鉗制碳纖輪組在受到大于350psi的壓力就會爆裂
這個機器測試花鼓的扭矩
這個機器，叫做“Big Bertha”，模擬現(xiàn)實世界的條件測試各個因素
可以往輪組上噴水、控制剎車力度、溫度等等
2014年，雷諾更新了它的Attack, Assault and Strike系列輪組
RZR是全碳的，車圈、輻條、花鼓等皆是碳纖維制的
這些接頭在華氏200度進行加工
輻條放到輪子上后，此時是沒有張力的，要用刻度盤在特定溫度下進行校準
最后，通過螺絲將外部的花鼓與內(nèi)部的固定，就像固定圣誕樹架一樣，然后再從小孔倒入黏膠劑，固化
全碳的RZR在培林放進之前，看一眼它的表面
責任編輯：凌子
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