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更高的視野——TREK CEO John Burke 專訪
PB:Project One計劃最近也將登山車系納入，令人印象深刻，尤其是交貨時程。你覺得什么可以刺激更多公司將生產(chǎn)線設(shè)置在美國？
這是個好問題。這很困難。美個產(chǎn)業(yè)都不一樣，你無法以一概全。對單車產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)是所有的供應(yīng)商都在亞洲，所以單車產(chǎn)業(yè)甚至比其它產(chǎn)業(yè)還要困難去這樣做。
Project 1 truck atsedona arizonaPhoto by Sterling Lorence
PB:Trek在過去十年間，在背后推動了許多單車科技的新發(fā)展（像是29寸幾何，OCLV等等），這其中你覺得那一項在你心中是最重要的？
我覺得是碳纖制成的發(fā)展。如果回到1992年，我們是第一家制造全碳纖車的公司，現(xiàn)在想想當(dāng)時大家都會想：「不要買那種車，你不需要碳纖車，大家都在用鈦管，M4鋁管，你應(yīng)該使用這些材料�！刮覀儓猿窒聛�，不管是在公路車或登山車。而現(xiàn)在每家公司的高端產(chǎn)品都是碳纖。這樣堅持很不容易。在今天你到亞洲很容易就可以找到人代工，但是在早期這可是時代尖端的技術(shù)。到今日我們?nèi)砸恢痹诰M技術(shù)。
PB:對Trek自己的車呢？有沒有哪個型號，在你的心里帶來最多回憶的？
有好幾臺。1985年的Trek 2000，Trek的第一臺鋁車。他是現(xiàn)代碳纖科技車架的前身，配有檔位指示的Dura-Ace SIS變速系統(tǒng)。她是造車工藝由過去躍進到現(xiàn)代的轉(zhuǎn)換角色。我們第一臺碳纖車是Trek 5500，在1992年上市，這又是另一個躍進。還有1995年的Y Bike。這些都是出色的好車。2008年的Feul EX。Trek有一陣子在全避震車系的開發(fā)上搞得有點辛苦，但是后來一推出來，我們感覺到：「哇，這真是臺好車�！谷樱�Full Floating）、主動式煞車轉(zhuǎn)點（ActiveBraking Pivot）這些都是出現(xiàn)在Trek歷史中絕佳的科技。都是好東西。
“因為Trek是非常重視科技，我想比其它公司都還要多。參加比賽所帶來的好處是，把有能力將車的性能操到極限的選手，與在設(shè)計及工程端真的想突破單車科技的人媒合，讓他們互相溝通。”
PB:不知道你有沒有預(yù)見這樣一個未來，如同機車工業(yè)一樣，大公司也制造幾乎所有成車上的零件？現(xiàn)行這樣做的廠商主張整車整合設(shè)計，能讓車有更加的性能。
我們已經(jīng)做了很多整合的工作，比任何公司都多。在公路車系，在Madone與Speed Concept，煞車已經(jīng)被整合進去。在登山車系，我們跟Fox與Rockshox緊密合作，DRCV客制化后避震就是個例子。JoseGonzalez是我們在海外避震研發(fā)中心SantaClarita的員工，對這個例子貢獻了很多。生產(chǎn)部分還是在避震器制造商那邊，但是研發(fā)部份是共同參與的。再看看SRAM跟Shimano，就像是英代爾在芯片制造業(yè)那樣，由這些供應(yīng)商所供應(yīng)的產(chǎn)零件讓車整體價值提升，這方面我不預(yù)期會有大改變。
PB:犯錯、下決定都是學(xué)習(xí)的一部分，但是在Trek過去的37年里，有沒有什么事，如果可能的話，讓可以你回頭再來一次？
哈！你對錯誤的定義下的很好。Trek歷史中得到我最少關(guān)愛的車事是990年的Trek 6000。這是臺螢光黃帶有黑色點綴的車。這大概是我們制造最差的一臺車。變速不太靈光，煞車很差。我留下這臺車將近20年，提醒自己不要再犯一樣的錯誤。
PB:單車媒體宣傳在過去十年有急遽的變化，線上資訊有指數(shù)性的爆炸，跟90年代與2000年初，相對印刷方面的媒體急速下滑。你覺得未來十年里，對你經(jīng)營生意上會帶來什么變化？
對我來說在單車界，這些網(wǎng)路與紙本媒體發(fā)生的事都很自然。在所有產(chǎn)業(yè)你可以看見類似的事，所有東西都網(wǎng)路化。我個人樂見其成。我認為（我要發(fā)表高論了），世界上充滿太多對小問題的挑剔，所以沒有人真的退一步看看，然后真的贊同我們所擁有的。在現(xiàn)代世界最好的一件事就是我們有能力擁有大量的資訊及新聞。只要按按鼠標(biāo)，我就能獲得任何資訊，實在是太棒了。因此我可以即時更新任何單車業(yè)、任何登山車圈的資訊，我可以知道匯率的變化–世界就掌握在指尖，我覺得大家將這樣的能力當(dāng)成理所當(dāng)然事很好的事。
PB:除了能夠輕易觸及資訊，網(wǎng)路同樣對于購買單車及零件的行為有深遠的影響，就像許多公司都開設(shè)線上商店一樣。但是Trek并沒有這樣做，反而仍然在Trek授權(quán)商店販賣。對于網(wǎng)路販賣這點，你覺得有什么優(yōu)點跟缺點？在未來你有看見什么變化嗎？
真是個好問題，這只有時間會給你答案。我只能告訴你一些確定的事：單車是件科技商品、每臺車都有幾種不同的尺寸、每臺車都需要保養(yǎng)。而這些事都無法以網(wǎng)路的形態(tài)達到，最好是由真人親自進行–這最好是在車店里實際進行。如果我們講的是書，如果是iPad，那網(wǎng)路就很合理，但是如果我們講的是你買一臺正確的車，有正確的尺寸，然后與會好好照顧你的車的技師實際互動建立關(guān)系，我寧愿到一家好車店買車�，F(xiàn)在還是有很多好車店。
PB:老實說，可能對或不對，大部分選手無法想象像Trek這樣的大公司老板，會如此經(jīng)常出去騎車。我們很想知道：你會花上幾小時在高爾夫球場上或是狠狠地騎上幾十哩路？
這兩者之間，你大概會發(fā)現(xiàn)我會待在單車上。我大概一年會騎5,000英哩。我喜歡騎車上下班，大概是22.4英哩。每年夏天我跟老婆會到法國騎車，追隨環(huán)法的腳步（l’Etape du Tour）- 去騎環(huán)法最難的一站。我自己的計畫是，在70歲之前每年都去。在冬天威斯康辛是天殺的冷，所以在Santa Barbara我們有棟房子，冬天我喜歡在Romero峽谷里騎。我最喜歡在秋天里騎車。這是在一年之中，一天忙碌之后最好的時刻。我也會在我們Trek自家林道上騎登山車。如果是在秋天晚上將近6:30，天色漸暗，飛快穿梭在林道上，那種爽度是沒有什么事能比擬的。
責(zé)任編輯 ADAIR
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