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這輛車(chē)看上去不夠炫，但這可能是業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的山地車(chē)技術(shù)的一部分。與科學(xué)家以及測(cè)試車(chē)手的合作非常重要，從中能夠獲得大量的量化數(shù)據(jù)如舒適性、踩踏效率。例如Orbea有一項(xiàng)非常確切的避震數(shù)據(jù)，在踩踏時(shí)如果避震偏移大于某一個(gè)數(shù)值時(shí)就可以裁定它的效率很差，這不是用戶(hù)所需要的。它對(duì)騎行過(guò)程沒(méi)有作出反應(yīng)，因此避震在某些方面存在不必要的性能損失。

完全獲得這些數(shù)據(jù)是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，可能需要長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月才能完成。所有的這些努力可以獲得硬件的數(shù)據(jù)，如果有必要Orbea的工程師可以對(duì)自行車(chē)的設(shè)計(jì)作出一些改變。如同車(chē)手的反饋一樣，這些數(shù)據(jù)都非常有價(jià)值，通過(guò)這些數(shù)據(jù)可以對(duì)自行車(chē)的性能有全面的認(rèn)識(shí)，判斷自行車(chē)的不足之處，相比車(chē)手個(gè)人的主觀感受更加具有意義。

正式量產(chǎn)之前需要先生產(chǎn)出數(shù)個(gè)原型車(chē)，看上去它與真實(shí)的車(chē)架一模一樣。這讓Orbea 可以對(duì)外觀與部分功能進(jìn)行更細(xì)致的調(diào)整，確保最終量產(chǎn)的產(chǎn)品足夠的完美與優(yōu)雅。

所有獲得的這些數(shù)據(jù)，意味著Orbea對(duì)最終的產(chǎn)品更有信心，如同上圖的這臺(tái)Rallon。與Simon Andre聊Advanced Dynamics的工作過(guò)程非常有意思，這項(xiàng)技術(shù)可以對(duì)自行車(chē)作出一些細(xì)微的調(diào)整。

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