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十年磨一劍

人都齊活兒了，下面就要開始搞事情了。最開始Jason只是在Satterthwaite兄弟的一個460平方米工廠里的小角落，頗有一種寄人籬下的憂傷。早期的ENVE輪組重點(diǎn)都放在重量和剛性上，直到他們在2009年見識過風(fēng)洞這種神器之后才開始意識到空氣動力學(xué)的重要性。當(dāng)時團(tuán)隊(duì)就下定決心要與Zipp和HED.競爭，這對于一個剛起步?jīng)]幾年的小公司來說是一件非常困難的事情，于是他們決定融資。

“找專業(yè)的人做專業(yè)的事”對于任何企業(yè)來說都是效率最高的方法，而ENVE就找到了Simon Smart（一位很重要的專家）。他們的相遇也是段子一般故事。ENVE的市場部經(jīng)理因?yàn)橐淮闻既坏臋C(jī)會在機(jī)場的廣告牌中看到了某支一級方程式車隊(duì)的賽車，而車頭的“維珍航空”logo讓他有了一個大膽的想法。當(dāng)時的ENVE是澳大利亞 Fly V車隊(duì)的贊助商，而該車隊(duì)背后的金主就是維珍航空，通過這微妙的關(guān)系，一級方程式賽車的空氣動力學(xué)專家Simon Smart就和ENVE走到了一起，也就有了現(xiàn)在的SES（Smart Enve System）。

▲假裝在開會

不過公司的發(fā)展也不是一帆風(fēng)順的，在SES上市之前ENVE無數(shù)次陷入資金困難。那段時期合伙人開會討論的內(nèi)容都是：你們誰有什么家當(dāng)可以賣的嗎？大家就算砸鍋賣鐵也要保證資金鏈正常運(yùn)作。就靠著這種精神，ENVE的資金鏈從來沒斷過。

ENVE也有幾次差點(diǎn)就把工廠轉(zhuǎn)移到亞洲，但是在經(jīng)過慎重考慮之后ENVE還是決定保留自己“美國制造”的特色。因?yàn)閷τ诳蛻魜碚f，這更像是一種品質(zhì)的象征。其實(shí)像是把立這類的小件還是很多在亞洲生產(chǎn)的，然后送到美國貼標(biāo)（手動滑稽）。

▲ENVE部分合作品牌

ENVE除了在專業(yè)競賽領(lǐng)域大有成就之外，在手工定制領(lǐng)域也是風(fēng)生水起。除了常年贊助NAHBS（北美手工自行車展）之外，更是和很多手工鋼架品牌都有長期的合作，無論是性能還是逼格都深得人心。

和Lightweight一樣，ENVE也難逃被收購的命運(yùn)。2016年初，Mavic母公司Amer Sports以5000萬美元（約合人名幣3.3億元）收購ENVE。不過被收購也不是什么壞事，大東家給ENVE修建了一個巨大的工廠，集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售于一體，耗資超過千萬美元（工廠參觀戳這里）。

從無名小卒到無數(shù)車友心中的信仰毒品，ENVE只用了十年的時間。如果要問他們有什么秘訣，那大概就是老司機(jī)們創(chuàng)業(yè)自帶“起步拉爆”的屬性。

責(zé)任編輯：Fun倪