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上一篇我們說到Wilier在二戰(zhàn)后組建了自己的車隊，次年該車隊就參加了環(huán)意，并且取得了不錯的成績。隨著Wilier車隊在賽場上收獲了大量的獎牌，Wilier成為了意大利最著名的自行車公司之一。公司也逐漸發(fā)展壯大，除了擴大工廠面積之外，還雇傭了大量的員工。雇員一度超過300人，日均產(chǎn)量可達(dá)200臺整車。

由興到衰

靠著之前積累的經(jīng)驗和取得的成功，Wilier在1947年買下了一位年輕的潛力車手費奧倫佐·馬格尼（Fiorenzo Magni）。費奧倫佐在1948年的環(huán)意上獲得冠軍，并且在1949年至1951年奪得環(huán)弗蘭德三連冠，成為了意大利自行車史上的又一重要人物，Wilier這一步棋可以說是走得非常妙了。

盡管賽場上的Wilier叱咤風(fēng)云，然而還是敵不過歷史滾動的車輪。20世紀(jì)50年代，意大利人民已經(jīng)走出二戰(zhàn)的陰影，國家大力發(fā)展建設(shè)，經(jīng)濟開始復(fù)蘇，整個國家猶如打了雞血一般亢奮。摩托車作為一種方便而又快捷的交通工具迅速成為了意大利人民的新選擇，盡管自行車更加便宜，但是比起摩托車就顯得費力而又緩慢了。

Wilier在這段時期也嘗試過擴張產(chǎn)品線，推出針對不同人群的旅行車系列，甚至還為紅極一時的Parilla摩托車代工，然而這一切都不過是曲線救國。自行車運動淪為人們茶余飯后的談資，各大廠商的銷量也是一路走低。1952年，達(dá)爾·莫林家族將工廠賣給了Meccanica Moderna Milano，Ciclomeccanica Dal Molin的歷史從此結(jié)束，Wilier歷史上輝煌的一頁就此翻過。

三叉戟的重生

雖然說Wilier在那段時期停止?fàn)I業(yè)了，但是在很多意大利人心中Wilier依舊是不可一世的。加斯塔爾代洛（Gastaldello）兄弟從小就一直聽人提起Wilier，他們熱愛這個富有傳奇色彩的品牌，甚至因為與Wilier同一個故鄉(xiāng)而感到驕傲。兄弟倆的父親曾經(jīng)也在達(dá)爾·莫林的工廠里工作過，因此他對自行車的生產(chǎn)和制造也十分了解，為日后Wilier重現(xiàn)江湖打下基礎(chǔ)。1969年，加斯塔爾代洛兄弟在多方勸說下終于以100萬里拉的價格買下Wilier品牌以及旗下荒廢了17年的工廠，這對于他們來說不止是一次商業(yè)收購，更是給Wilier一次重生的機會。

完成收購之后，兄弟倆賣掉了很多工廠里的舊機器，重新整頓之后迅速招兵買馬開始生產(chǎn)。為了迎合市場的需求，新產(chǎn)品推出了多種顏色，最經(jīng)典的紅銅色也重新投入生產(chǎn)。

重回賽場

Wilier在加斯塔爾代洛兄弟的領(lǐng)導(dǎo)下重振往日雄風(fēng)，各方面都已經(jīng)走上正軌，于是兄弟倆覺得是時候重回賽場了。1979年，重生后的Wilier以一支名為Mecap Hoonved的職業(yè)隊伍出現(xiàn)在賽場上，并且在同年的環(huán)意中贏得第一賽段。

可惜好景不長，在上世紀(jì)80年代Mecap Hoonved車隊并沒有取得出色的成績，于是加斯塔爾代洛兄弟決定退出職業(yè)賽場，專注于公司的長遠(yuǎn)發(fā)展。雖然兄弟倆成功讓W(xué)ilier死而復(fù)生，但面對公司的不斷發(fā)展壯大，以前的管理方式已經(jīng)不再有效了，是時候向前看了。他們決定拆分公司，安東尼奧·加斯塔爾代洛（Antonio Gastaldello）留在Via Stazione的車間，利諾·加斯塔爾代洛（Lino Gastaldello）則負(fù)責(zé)Via Aldo Moro的分公司。后來利諾負(fù)責(zé)的分公司日益增長，今天的Wilier也是從這家分公司發(fā)展而來的。

1995年，因為利諾的出色經(jīng)營，Wilier重新回到了職業(yè)賽場，為Brescialat車隊供應(yīng)裝備。同年，Wilier在Via Fratel Venzo的新總部完工，著眼于未來的設(shè)計可以滿足公司接下來幾年快速增長的需求。那些年也正是鋁合金材料崛起的時期，盡管當(dāng)時的鋁合金車架強度還不及鋼架，但是更輕的重量以及多變的造型依舊吸引了很多消費者。

從90年代至今，Wilier在職業(yè)賽場上獲得榮譽數(shù)不勝數(shù)，簡直就是獎牌收割機。無論是1997年潘塔尼（Marco Pantani）在環(huán)法上的出色表現(xiàn)，還是后來贊助的天然氣車隊、科菲迪斯車隊和藍(lán)波車隊等都在賽場上取得了令人驕傲的成就。