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2018年1月，位于葡萄牙科英布拉的SRAM鏈條開發(fā)和制造工廠迎來它的50周年。在過去的半個世紀里，這座工廠里專業(yè)的工人和復雜的機器年復一年將毛坯金屬素材變成自行車驅動系統(tǒng)中最重要的環(huán)節(jié)——鏈條。

▲SRAM科英布拉鏈條工廠周邊的葡萄牙街道風景

▲這里完全看不出來是工業(yè)區(qū)

▲沿江緊密挨著的小房子，西方的中小城市很少見到高層建筑

▲甚至還有“圍屋”式的建筑

▲錯落有致的民房和稍顯突出的教堂

▲日落西山，飛鳥徘徊

▲這是廠區(qū)新建的辦公樓，典型的SRAM紅。工廠新建了這幢三層現代化平房作為行政和工程部的辦公室，一樓作為測試房，工程師可以在此測試他們新的設計理念以及驗證生產工藝的合理性。葡萄牙科英布拉的這家SRAM鏈條工廠的產品在歐洲自行車市場占有相當份額，伴隨著千家萬戶的歐洲人騎自行車去買菜、學生上下學、員工上下班通勤，幫助每個年齡段的人從自行車上發(fā)現騎行的自由，甚至贊助選手們贏得每場比賽。

▲SRAM葡萄牙工廠獲得國際認證聯盟IQNet的認證。SRAM科英布拉鏈條工廠的第一份訂單來自法國汽車制造商——標致，當時標致需要給他們的自行車和助力機動車配上鏈條。法國鏈條品牌塞迪斯（Sedis）也來找他們代工生產鏈條。德國自行車、摩托車和汽車零部件生產商薩克斯（Sachs，它們制造了部分法拉利的懸掛）隨后收購了法國塞迪斯品牌。SRAM在1997年收購了薩克斯自行車零件部門，自此SRAM葡萄牙分部正式成立。佩德羅·圣多斯帶領SRAM鏈條開發(fā)工程團隊，經過他手上的上百種鏈條設計，很大一部分都是手繪的圖紙，很多的設計在構思出來的時候是沒辦法通過當時的生產工藝制造出來的，但卻隱藏著未來自行車驅動鏈條的一些秘密。

▲鏈條看起來很簡單，只是用插銷將內外鏈片和滾子結合在一起。無論是裝在重型機車、汽車、摩托車還是越野自行車上，鏈條的外觀設計幾乎一樣。即使是現在最新的自行車鏈條，外觀設計上跟18世紀的差不多。

▲SRAM葡萄牙科英布拉工廠是通過了ISO9001質量保證體系認證的，員工的工衣都標識著“ISO9001認證”字樣。里斯父子（左）兩代男人都在SRAM葡萄牙鏈條工廠上班，父親安東尼奧·里斯在工廠里擔任了接近四十年的鉗工，兒子佩德羅·里斯是個電氣工程師，負責工廠許多機器設備的自動化整改。在SRAM葡萄牙科英布拉鏈條工廠里，雖然男員工在數量上遠多于女員工，但是女廠長伊薩貝爾·戈梅斯（右）自1990年開始就一直在為了工廠能爭取到第一次ISO認證沖鋒陷陣，果真巾幗不讓須眉。

▲SRAM工廠里面還有一條賽道。了解歐洲歷史的人都知道，葡萄牙在15、16世紀時一直在全球探尋并實施殖民，科英布拉大學最初時由Dinis國王于1290年在里斯本建立的，于1537年最后移到科英布拉。SRAM和科英布拉大學也建立了一種特別的聯系，他們鼓勵科英布拉理工科專業(yè)優(yōu)秀的大學生到鏈條開發(fā)部門實習，很多大學生實習完會在畢業(yè)后選擇繼續(xù)在SRAM工作，這樣的校企合作無疑給雙方帶來了豐碩的成果：SRAM科英布拉工廠大多數的工程師都來自于科英布拉大學。

▲SRAM科英布拉鏈條工廠從1968年就開始運營，雖然很多廠商走多樣化經營的路線，但他們一直堅持只做主業(yè)�？朴⒉祭�市還有很多一直堅持運營40、50，甚至60年自身主營業(yè)務的工廠。

▲工廠里面隨時都會有因為質量或其他問題進行的簡單生產會議。生產SRAM Eagle鏈條的工廠廠房就位于新辦公樓的后面。當你進入廠房時，印入眼簾的是大卷的素材不斷地被送進大型沖床，通過沖床的沖裁得到了SRAM各種類型鏈條的內外鏈片。

▲沿著沖床回溯到材料卷的貨架，你會發(fā)現這里的原材料確實數量龐大，但即便如此，每兩星期貨架上的素材卷就被消耗掉，粗略估算每周消耗50噸。

▲調整機器時，員工需按勞保要求佩戴耳塞、護目鏡，不能戴手套操作旋轉機械

▲素材板上從左到右顯示出經過同一工序不同步驟產生的不同效果

▲制作鏈條零件的沖床，工廠中很多處理鏈條工藝的機器是從設廠以來就有了，但是也經過了改進使得它們具有自動化屬性和在線檢驗功能。

▲更多的裝配結構意味著更高的復雜性。當SRAM科英布拉工廠剛開始生產鏈條的時候，一臺機器一次只能沖出一個鏈片板工序的形狀，而現在制作Eagle鏈條的同一臺機器卻可以完成從下料、裁形、沖孔等一系列工序，毛胚板材從機器下來得到的鏈片就是匹配Eagle10-50t飛輪形狀的。

▲相比于巨量的金屬素材運進SRAM工廠，生產中的廢料只有非常少從工廠運出去處理

▲持續(xù)改善并降低能耗和工業(yè)廢料，這樣可持續(xù)綠色發(fā)展的理念一直驅使著SRAM成為葡萄牙的環(huán)保工廠

▲反觀葡萄牙政府宣稱降能耗的口號喊了一年又一年，這家SRAM的鏈條生產廠已經遠遠地走在了前面

▲一旦素材被沖成鏈條零件，接下來就會經過數輪的工藝處理使得材質性能更強、更耐久。內外鏈片都要經過化學處理、不同溫度的熱處理，最后還要研磨去毛刺。

▲等待進行化學溶液處理和不同溫度熱處理的鏈片半成品

▲等待進行化學溶液處理和不同溫度熱處理的插銷半成品

▲等待工藝處理的小零件

▲工廠的可視化管理：貨架上對應位置放著相對應的半成品零件。同樣，經過沖裁成型、化學處理、熱處理及研磨后的鏈條零件也會被裝入箱子中，運到貨架上儲存等待最后的組裝。

▲化學處理池要跟其他生產線隔離開，并且配備有單獨的排風口將帶有揮發(fā)化學物質的空氣集中收集后再進行處理

▲員工在檢定化學處理池溶液的濃度時需要佩戴勞保安全用具（護目鏡+呼吸面罩），雖然這樣看起來不是很酷，但是健康要緊

▲廠內熱處理爐正對鏈片等零件進行熱處理：從金屬板素材到包裝出貨，科英布拉工廠基本上全程處理——除了XX1 Eagle的金色涂裝需要外包處理； 如果持續(xù)不斷的沖裁聲浪沒能讓你著迷，那鏈條零件從炙熱的熱處理爐里傾倒出來的情形絕對會讓你感到震撼。

▲在真正進入裝配前，鏈條零件需要經歷數道的化學處理和熱處理。在科英布拉鏈條工廠運營的早些年，夜班工人決定調整工廠內其中的一個熱處理爐，使得爐溫適合熏制他們最鐘愛的食物：鱈魚。后來每到夜班，工人們開始操作熱處理爐——制作鱈魚、土豆，還美其名曰“鱈魚土豆里波什爐”（熱處理爐的生產廠商是法國的Ripoche）。直到最后，工程師們在日常的品質檢驗中注意到鏈條零件上覆蓋了一層奇怪的油脂，這才結束了這種奇葩的用熱處理爐制作食物的方法。

▲老師傅用得發(fā)黑的手套（都分不清是油污還是烤焦的……）以及磨得光滑的錘子

▲老員工需要耐得住寂寞的同時還得開得了車——吊車

▲相比于辦公室里的寧靜，熱處理工位上常常“熱火朝天”。每天，工廠的工程師都需要測試素材獲取材料的性能數據、裝配產品的質量、獲取工藝參數的精確性，調查研究新鏈條設計想法的可行性。

▲生產鏈條這種小零件有時候還必須得用上一些好的檢驗儀器及熱處理設備

▲質量是科英布拉工廠的統(tǒng)一主題，從工廠一線員工到裝配技師都能清楚地感受到，并以此為生命線。ISO品質和環(huán)保認證的旗幟自豪地飄揚在SRAM的logo旁，ISO 9001并不是那么容易通過的認證，SRAM卻是葡萄牙第一個通過認證的工廠。尤吉尼亞·馬丁在SRAM葡萄牙工廠擔任品質經理，保障這里生產的連天必須符合國際認證的質量標準，這樣才能使得從這里出去的鏈條才能緊隨著最高標準。

▲SRAM工廠內十年以上的老員工很多

▲既能調得了模、修得了機

▲還得手工畫得了圖

▲熱處理是保證素材變成產品前獲得優(yōu)良性能的關鍵，這片區(qū)幾乎都是熱處理設備

▲隨著傳送帶傾瀉出來的是熱處理過后金燦燦的鏈片

▲冷作加工使素材獲得零件需要的形狀但卻伴隨著殘余應力，半成品零件經過化學處理后，從低溫短時熱處理開始，到長時間高溫熱處理，化學處理與熱處理相結合，材料內部晶粒重結晶使得鏈片的殘余應力消除并獲得更好的強度和硬度�，F代高性能的自行車鏈條比科英布拉工廠在1960年代生產的先進許多，要求更輕強度更高、同時要求的生產工藝也更加復雜和先進，才能使得鏈條承受得住騎手們的折騰。

▲在裝配過程中，員工會根據不同的鏈條類型調整機器，機器上的傳感器會將制程中出現的可能影響最終成品性能的錯誤報警并反饋給員工。

▲事實與數據：每臺裝配機器都完成著數千米的鏈條，每周的產量總長比大多數山地自行車騎手平均每周的騎行里程更長。成卷的鏈條不斷地送進預應力拉緊機器，以此來初步檢測潛在的不良，然后上油、包裝。

▲自行車鏈條的一致性使得第一節(jié)鏈和最后一節(jié)鏈都會持續(xù)不斷地均勻驅動著飛輪，看著不起眼的鏈條卻在默默地驅動自行車帶我們去看世界。

▲鏈條根據不同的需求被包裝成大卷（工廠特供）、特定長度（車店用）、或者單獨的盒裝（零售）等。

▲每根從葡萄牙科英布拉SRAM工廠出來的鏈條都可以驕傲地說是經過系統(tǒng)工程制造出來的。

葡萄牙古老的出海傳統(tǒng)帶來了一種獨特的海味——鱈魚，看似不起眼但是烹飪鱈魚卻有極高的榮譽。在沒有現代冰箱及烹飪方式的時代，葡萄牙人很早就精通儲存與制作鱈魚和其他的海鮮。當你的葡萄牙朋友告訴你他們有365種制作鱈魚的方式，每天一種不帶重樣的，其實他們在告訴你其實有數千種不同的制作方法，明天的方法會比今天的方法更好。

評價一道美食的標準是它可以用極簡的烹飪方式和最普通的調料卻足以一遍又一遍地激活你的味蕾。而評價一個好工廠的標準是重復制造一個表面上看起來很簡單的零件卻每天都不斷地改進、完善工藝制程，從而制造出更輕、強度更高的產品。

責任編輯：阿志