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作為一個同樣具有歷史傳承的系列，Angliru定位入門，最早是鋁合金材質(zhì)，有著相對友好的幾何，專為并不注重名次、在乎享受過程的騎行愛好者打造，在幾次迭代后，Angliru的車架頗有些老款經(jīng)典Prince的影子，但前叉腳等細節(jié)還是更具現(xiàn)代風(fēng)格。

▲ANGLIRU

▲經(jīng)典的鋁合金鉆石車架，放到現(xiàn)在看也一樣很有味道

在碳纖維材料運用的初期，考慮到成本等因素，還有很多車架使用了“半碳”結(jié)構(gòu)，其中就包括Angliru。

和Angliru一樣，Razha的出現(xiàn)也是為了讓更多人體驗到Pinarello的樂趣，發(fā)展至今，Razha雖然大部分管型都有些初代Dogma和Dogma 65.1的影子，但依舊配備了最新的氣動前叉，并且使用傳統(tǒng)座管。

▲RAZHA

Razha車型出現(xiàn)得較晚，因此也具備Pinarello碳纖維時代的經(jīng)典設(shè)計——丈八蛇矛造型的前后叉，但在車架三角的設(shè)計上并沒有過于夸張。

有人會問，Pinarello有沒有出過山地車？有的，在2012年，Pinarello就推出了Dogma XC這款硬架山地車型，本著要做就做最好的心態(tài)，山地車型直接冠以Dogma前綴，表明其競賽平臺帶來的頂尖水平。車身同樣采用不對稱設(shè)計，在座管處尤為明顯，采用XPOWER固定設(shè)計。頭管底部還設(shè)計了以往DH車型才會采用的防撞塊，來避免前叉叉肩因摔車過度扭轉(zhuǎn)對車架帶來的傷害。

2013年，Pinarello推出了更硬核的Dogma XM軟尾車型，除了座管的XPOWER固定設(shè)計外，還具有MONOLINK不對稱設(shè)計的轉(zhuǎn)點結(jié)構(gòu)。針對全避震結(jié)構(gòu)，車架優(yōu)化了ICR內(nèi)走線、RAD碟剎座和IGUS襯套。

但在后期，Pinarello的山地車型還是因為種種原因被砍掉了。

計時賽是比賽的傳統(tǒng)項目，Pinarello在過去打造了諸如Espada等“奇形怪狀”的速度機器，但隨著UCI在2000年對車架管型進行詳細的規(guī)范，Pinarello也只得在條條框框里設(shè)計車架。但是在鐵三比賽中，可以不完全遵循UCI的規(guī)定，因此給了Pinarello更豐富的想象空間。新款Bolide TR+/Bolide TR專為鐵三打造，在ITU的規(guī)則下設(shè)計，延續(xù)了TT車型的速度追求，但可以提供更豐富的儲物能力，同時針對鐵三比賽的特點，更易安裝拆卸。

▲BOLIDE TR

在計時賽車型上，Bolide TT也是頂流之一。相比Bolide TR，Bolide TT頭管高度更低，立管角度也沒有TR那么直立，完全符合UCI規(guī)范。

▲BOLIDE TT

2019年推出的新一代場地車延續(xù)了過去Bolide HR的強勢基因，更加輕巧，整合程度更高，車身更薄，也更加靈活。針對場地車特殊的騎行環(huán)境，MAAT車型同樣使用了Think Asymmetric不對稱設(shè)計。

▲MAAT ITALIA