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涂裝車間

雖然Colnago的總部工廠看起來不夠現代，但也沒有過時的感覺。自行車產品在很大程度上不像航空航天等精密產品，夠用就好，尤其是以經典鋼架聞名的品牌。話雖如此，參觀涂裝車間像是回到了幾十年前，其實噴涂本身就是一個混亂的過程……

迎接西方記者的是負責人Massimo，他負責過去幾十年所有標志性、古怪的Colnago涂裝工作，當你提到的Colnago品牌時，可能首先想到的是創(chuàng)始人Ernesto，但在品牌傳播方面，Massimo也是個很重要的人物。

毛坯車架從Cambiago運來，便立即啟動工作，開始打磨并噴涂底漆，在某些時候這一層底漆便是最終的成品面漆，比如UAE Team Emirates或UAE Team ADQ車隊涂裝的V4Rs便是采用黑色底漆直出，而C68 Titanium使用金色底漆，該底漆在一個大的加壓艙中噴涂，然后高溫烘烤成型。

外媒剛到這里，正好看到一批UAE車隊配色的V4Rs車架上架了。從烤箱中取出，漆面固話后就得趕緊處理，UAE的涂裝方案比較簡單，但仍然需要許多手工操作，首先使用精細、靈活的橙色膠帶使截色部分輪廓完美，然后使用寬遮蔽膠帶覆蓋其余部分。然后去噴漆室中噴涂銀色閃光效果，我覺的這個意大利噴漆房就像一個意大利Mokka壺：從不清洗，因為一旦清洗會失去一些無法量化的韻味。

噴涂所需要的油漆量是微乎其微的。僅使用0.3毫升的銀色閃光面漆，幾分鐘的噴涂即可，但需要正確操作，才能漸漸變成黑色，這是一種清漆，但調配比例不是很容易。Massimo自豪地告訴外媒他從不使用色度計，可以通過肉眼完美地混合所有顏料。然后他向外媒展示他所說的。他拿了兩種黑色漆，將它們倒在金屬面上，并告訴我一種顏色太深，需要添加黃色，另一種顏色太藍。但在西方記者看來，它們是相同的，所以相信他說的，畢竟50年來一直呼吸帶有噴漆的空氣，可能會對色覺產生特定的影響。

油漆也會略微隨氣候條件的變化而變化。隨著時間的推移，濕度或溫度的變化可能會使它們發(fā)生異常，因此常用顏色涂料一次性大批量預備好，以減少氣候的影響。這種對色彩的感覺就是為什么Massimo更喜歡雇傭年輕的員工，培訓他們并留住他們。有些東西需要多年沉淀才能掌握。

在幾乎所有的情況下，噴漆都是手工完成的，在精加工室，檢查車架是否有缺陷并在必要時進行手工拋光。一個隱藏在遮蔽紙架后面的大型龍門架，上面覆蓋著噴嘴，運行著Windows 95系統(tǒng)，這實際上是一臺能夠生產油漆的噴墨打印機。如果你看過Gazzetta Della Sport的噴涂工作，那就是在這臺機器上完成的，但即使在自動化機器上，Massimo仍然需要在機器運行時使用兩把螺絲刀不斷手動調整流量閥。

▲剛從工廠出來的車架立即手工打磨讓其變得粗糙，讓底漆更好附著

▲它們的操作臺一次性只能容納幾個同時操作

▲進入噴涂室，幾個車架掛在旋轉的轉盤上并分批涂漆

一旦漆面摸起來變得干燥，噴涂好底漆的車架就會進入烤箱進行初步固化。

遮蔽是個棘手的問題，這里的準確性十分關鍵，任何錯位都會使涂裝出現瑕疵。

Massimo靠眼睛來混合所有顏料，這個黑色有點太棕色了。

粉紅色和其他舊鮮亮的顏色不再像以前那樣得到廣泛使用。

▲常用涂料已準備就緒

這些涂料罐直接連接到中央空壓機，為噴漆提供推力使其霧化。

精心的噴涂，銀色閃光漆應用于UAE涂裝的V4Rs。

▲每個車架只使用0.3ml的銀光漆。

▲口罩很重要，但顯然不是完全強制性佩戴

▲貼上最后的水標

▲是的，這就是你最終能看到的

在涂上最終的面漆之前，貼上“意大利手工制造”水標，不過這在V4Rs上并不完全合理。

▲完成的車架被放在架子上進行QC檢查

指尖比眼睛更敏感，如果你能感覺到它，你一定會看到它，在車架返回Cambiago之前，面漆上的任何小瑕疵都會被拋光處理掉。

空置太久的鋼架會出現腐蝕跡象，不過不能期待用拋光來解決。

▲Ernesto仍然在監(jiān)工

▲Massimo負責Colnago所有獨特視覺效果

▲看起來，咖啡因、尼古丁、稀料似乎并沒有刻意區(qū)分。