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為強(qiáng)化體育誠(chéng)信并確保公平競(jìng)賽，國(guó)際自行車聯(lián)盟（UCI）近日針對(duì)電助力自行車電機(jī)（EPAC）推出全新官方認(rèn)證程序。自2026年起，所有UCI旗下e-MTB賽事將強(qiáng)制采用該標(biāo)準(zhǔn)，而2025年9月1日至14日在瑞士瓦萊舉行的山地車世錦賽將成為首個(gè)實(shí)施該規(guī)定的國(guó)際大賽。

根據(jù)新規(guī)，任何希望其電機(jī)獲準(zhǔn)用于賽事的制造商都必須通過UCI嚴(yán)格的認(rèn)證流程，包括提交技術(shù)文件、實(shí)驗(yàn)室分析報(bào)告、診斷工具，并滿足核心要求：電機(jī)在后輪端實(shí)測(cè)功率不得宣稱或超過750W峰值功率。

這一功率門檻直接將大疆最新發(fā)布的Avinox M1等創(chuàng)新產(chǎn)品擋在門外——該電機(jī)峰值功率高達(dá)1000W。盡管擁有革命性的傳感器集成技術(shù)、AMOLED顯示屏及高度可定制的助力系統(tǒng)，Avinox因超出UCI新規(guī)功率限制而無法參賽，其國(guó)際曝光度將大幅降低。不過需要說明的是，目前UCI規(guī)范的e-MTB賽事媒體影響力尚未達(dá)到傳統(tǒng)山地車項(xiàng)目的水平。

750W的功率限制與德國(guó)提出的標(biāo)準(zhǔn)化建議不謀而合，也恰好與博世Performance Line CX電機(jī)最新升級(jí)版的參數(shù)一致。從競(jìng)技角度看，統(tǒng)一功率上限旨在規(guī)范電機(jī)性能，確保比賽結(jié)果更取決于騎手技術(shù)而非助力系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，這一舉措顯然合乎邏輯。

嚴(yán)苛認(rèn)證流程：品牌商須在2026年前完成電機(jī)認(rèn)證方可參與UCI賽事

根據(jù)UCI官方文件，認(rèn)證流程包括：

符合歐洲EN15194標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證

基于踏頻和切斷速度的功率曲線分析

提交電機(jī)實(shí)體及診斷工具

列入官方認(rèn)證清單（唯一參賽許可途徑）

UCI同時(shí)保留賽中檢查權(quán)利，使用未認(rèn)證電機(jī)的車手將面臨取消資格處罰。

2026年強(qiáng)制實(shí)施

雖然瓦萊世錦賽將率先試水，但自2026年起所有UCI認(rèn)證賽事均需強(qiáng)制執(zhí)行。這對(duì)制造商、車隊(duì)和賽事方意味著重大變革，相關(guān)廠商需提前提交產(chǎn)品以通過新認(rèn)證體系。最終認(rèn)證名單將在UCI官網(wǎng)動(dòng)態(tài)更新，作為各隊(duì)和裁判員的執(zhí)法依據(jù)。

責(zé)任編輯：Ting