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走入Specialized與F1巨頭的合作
Specialized目前已與一級方程式賽車巨頭McLaren達(dá)成合作，進(jìn)行2014年的自行車與傳動裝置的研發(fā)。Bikeradar近日與Specialized一起前往McLaren技術(shù)中心總部，看一看二者的合作將會透露出自行車發(fā)展怎樣的趨勢。
目前，Specialized研發(fā)部和McLaren的應(yīng)用技術(shù)專家的思想碰撞已經(jīng)有所建樹。作為關(guān)鍵車輛的S-Works/McLaren Venge，也就是曼島飛彈卡文迪什的戰(zhàn)車，早已投入應(yīng)用。事實上，這正是Specialized以S-Works形式給予McLaren AT小組的車架。McLaren AT小組的帶頭人是一名優(yōu)秀的騎手，Duncan Bradley。
接著，McLaren方面的研究員對作為車輛核心技術(shù)的碳纖堆疊技術(shù)和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析，進(jìn)而進(jìn)行優(yōu)化和新型材料的加入。這樣一來，這款氣動車架達(dá)到有效減重，而同時也在關(guān)鍵應(yīng)力部位進(jìn)行了剛性和基本力學(xué)強化。
McLaren在他們總部建立了一個可以模擬實際路況的平臺式托板
底盤工具不僅能做車架，還能測試整車
雙方合作的下一階段是關(guān)于Specialized產(chǎn)品核心概念的探索和發(fā)展。
Duncan Bradley表示：“從前，McLaren的產(chǎn)品研發(fā)都是基于主觀的。我們的車手把車開出去猛操一陣，回來之后告訴我們，哪里他們很喜歡，哪里他們覺得需要改進(jìn)。但隨著公司和科技的進(jìn)步，我們逐漸也放棄了這種對車手的“工程審訊”，轉(zhuǎn)而對汽車駕駛過程中的機械和力學(xué)表現(xiàn)進(jìn)行記錄和分析�！�
正是由于這些早期條件，McLaren發(fā)明了開發(fā)工具和建模讓他們能夠即使不上路測試也能進(jìn)行車輛的測試和開發(fā)。我們有幸看到了F1工具的工作。它是一個180°全景模擬器。屏幕前方的活動底座上安裝著一個F1賽車底盤。專用軟件設(shè)定好了精確的數(shù)據(jù)，甚至包括路面質(zhì)地等信息也被“過于詳細(xì)”地顯示著。
這臺機器給我們的印象極其深刻，而我們滿腦子都在想開發(fā)建造一臺這樣精確的機器到底得花多少錢。
你可能想問，這些跟造自行車有什么關(guān)系呢？這正是有意思的地方，現(xiàn)在很多廠家其實都在使用大量的模擬和分析工具來進(jìn)行自行車的設(shè)計工作。
結(jié)構(gòu)方面，他們使用FEA工具來進(jìn)行碳纖堆疊設(shè)計，這個工具同樣能夠模擬結(jié)構(gòu)以及對重量、強度和局部壓力進(jìn)行定量虛擬測試。這個工具在Venge身上進(jìn)行了應(yīng)用，現(xiàn)在將應(yīng)用在Specialized全線碳纖車型上。
接著是空氣動力學(xué)。Specialized在他們總部摩根山上建造了一個風(fēng)洞，而McLaren已經(jīng)有一個最為先進(jìn)的風(fēng)洞正在使用。但是，風(fēng)洞的運行成本是非常昂貴的，要取得有用的數(shù)據(jù)也需要一定的時間。于是CFD 工具在此派上了用場。它能夠探索各類想法，避免在自行車開發(fā)的初期就進(jìn)行復(fù)雜的建模計算和原型制造。所以，它是一種更為便宜和便捷的方法。
最后，最大的挑戰(zhàn)其實在于騎行質(zhì)量。這是評價一輛自行車的最困難的部分，也是困擾著McLaren團隊的一個問題。當(dāng)團隊開發(fā)出一輛新車來時，模擬器不僅需要讓這輛車更快，還要實現(xiàn)它的動態(tài)駕駛感。日常駕駛的舒適性屬于車輛開發(fā)中的最后一塊拼圖，因為畢竟這輛車不可能每天都開在無比平坦的專業(yè)賽道上。
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