7月18日的猶他州鹿谷，又是一個(gè)炎熱而干燥的晴天。SCOTT選擇在這一天再一次進(jìn)行2015公路車新品的發(fā)布，以方便前一天因?yàn)閰⒓由降剀嚢l(fā)布而未到場的媒體。而這次發(fā)布的重點(diǎn)是TT車PLASMA與舒適型公路車SOLACE的更新。
正如你所見，Scott的TT/鐵山車PLASMA一線由之前的PLASMA 3更新到了PLASMA 5，根據(jù)Scott方面的資料，5相比3減少了7%的風(fēng)阻，增加了47%的剛性，同時(shí)還減少了130g的重量。
PLASMA 5所使用的F01-X230管型著重在空氣動力學(xué)方面，據(jù)Scott所說，在這輛車的風(fēng)洞測試中，管型是在最大偏航角20°，綜合了車手雙腿造成的擾流情況所進(jìn)行的設(shè)計(jì)。
從PLASMA 5的虛擬尾翼設(shè)計(jì)下管管型可以看出Scott即使在TT/鐵三車方面對于氣流偏航角的問題也是很重視的
車頭前方的擾流板造型十分激進(jìn)
而實(shí)際上，所謂的“擾流板”是一個(gè)整合式水壺
而在把立后方，同樣有一個(gè)可以用于放置補(bǔ)給品的盒子，與把立保持齊平
另一個(gè)作為新品發(fā)布的SOLACE對于廣大車友來說應(yīng)該也不算陌生，它曾作為2014年新款古典大組賽車取代之前Scott相同定位的CR1。而今年的更新則是上圖這個(gè)，沒錯，碟剎版本。
碟剎版本使用的是前15mm后12mm筒軸設(shè)計(jì)
與普通版本的SOLACE一樣，碟剎版的SOLACE同樣以移去后叉橋的方法解放了后上叉，以此營造更高的舒適度
同時(shí)還配備了SHIMANO的Di2系統(tǒng)
公路車新品的發(fā)布會十分簡短，在進(jìn)行了以上兩款車輛的發(fā)布之后，就再度進(jìn)入了試騎時(shí)間。這一天的試騎時(shí)間相當(dāng)長，從上午的十點(diǎn)開始，直到太陽落山。Scott是想法是，在有限的時(shí)間里盡可能地讓參加發(fā)布會的人在實(shí)際使用中感受他們的產(chǎn)品，而不僅僅是一堆枯燥的對比數(shù)據(jù)。
各種長度的備用把立，也是提高試騎體驗(yàn)的措施之一
Scott工作人員正在為試騎車輛進(jìn)行調(diào)節(jié)和設(shè)定
工具一應(yīng)俱全的調(diào)整區(qū)
掛滿一排的全盔
今天的小黑同樣完全不鳥我
通往山頂?shù)睦|車標(biāo)注了纜車上升距離和垂直攀升高度，分別是8150英尺（2484.12米）和1300英尺（396.24米）
纜車起點(diǎn)旁邊就是一個(gè)簡易急救站
而在纜車旁邊你可以看到車輛出租的牌子。而出租山地車的品牌，嗯你看到了吧
昨天對于纜車的疑問有了解答，原來纜車是一個(gè)如此唯物主義的設(shè)備
而公路車的線路沒有山地車的那么刺激，在經(jīng)過五公里左右酸爽的下坡之后，會來到一個(gè)叫作Silver Lake的人工湖
Silver Lake是這段下坡的終點(diǎn)，繼續(xù)前進(jìn)，你將領(lǐng)略到美國西部片那種一馬平川的感覺
如果你不想面對回去路上那5km的爬坡的話，可以選擇搭乘Silver Lake這兒的纜車回到山上。在坐纜車的過程中，我對于第一天我是如何背著一個(gè)相機(jī)包爬上這座山的產(chǎn)生了深深的困惑。
纜車沿途可以看見美國傳統(tǒng)的木質(zhì)和石質(zhì)別墅
以及烏鴉……（感覺這種鳥在南方就從來沒見過�。�
二十多分鐘的纜車路程的終點(diǎn)，看見了Scott的大本營，有了一種“home sweet home”的感覺
在晚上的告別晚餐之后，我們的這次的鹿谷之旅也即將結(jié)束，實(shí)際上，給記者留下最深刻印象的不僅是Scott的毒車和刺激的山地賽道，還有這里的人的熱情友好，和簡直完美的騎行氛圍。感謝Scott為BIKETO提供這次親身體驗(yàn)這種氛圍的機(jī)會，有條件的車友也一定不能錯過這種自行車的天堂。讓我們明年再見！
責(zé)任編輯：Vrgsftpcox
