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8月12日，鐵興公司在廣州大學城舉辦經銷商大會暨BMC試騎體驗活動，BMC全球銷售經理Marcel與公路車產品經理James也來到來到會場，與經銷商和媒體共同進行了BMC 2015年新款車型的試騎。

BIKETO抓住這個難得的機會，對兩位BMC的高層工作人員進行了一個采訪，以下是采訪內容：

1.  廣州的公路車車友們經常在這條道路上訓練和比賽，你剛才也在這條路上騎了一圈，那你感覺這條道路怎么樣？

James：這條路很有挑戰(zhàn)性，當你騎在上面的時候，風會從四面八方過來，而且這里馬路的路面很好，令我感覺驚喜。

Marcel：對，這里的路面狀況真的很令人有激情。我一直在突圍集團里，時不時進行沖刺，一路玩得很開心。

2.  BMC在中國最多的是以公路、TT車品牌被提起，而城市車部分在中國的占有率是比較低的。你對城市車怎么看？

我認為這個車種和市場都被低估了，我們了解到，城市車，即使是在亞洲也有很大的需求量，我們也對城市車投入了不小的精力，我們看到在中國，城市車的銷量正在緩慢地上升，我們相信在今后幾年，城市車將會變得越來越流行。

3.  你們是唯一自己擁有碳纖生產線的整車品牌，相比其他品牌使用成品碳纖或代工，為什么BMC要自己來完成這一切呢？

BMC的擁有者是一個喜歡挑戰(zhàn)的人，尤其是挑戰(zhàn)我們每一個雇員、每一個工程師、整個公司，讓我們以與眾不同的方式去完成每一件事。他認為我們沒有必要像其他人那樣，或是用大家都用的方法來制造自行車。讓我們來找到一種每次制造出來的車都完全一樣的辦法，這就是他關于impect工廠的想法，使用機器人來制造自行車。

4.  碟剎公路車是最近的熱點之一，BMC在早兩年已經發(fā)布了碟剎公路，那么你對這種車型持怎樣的看法？你是否看好碟剎公路車進入職業(yè)大環(huán)賽？你認為碟剎將會取代現(xiàn)在的夾器還是像現(xiàn)在這樣作為公路車的一個分支？

其實我個人是一個碟剎公路的支持者，對于現(xiàn)在出現(xiàn)越來越多的碟剎公路車產品感到很高興，我們在自己的長距離、舒適型公路車上首先開發(fā)碟剎版本，因為我們知道這是最適合這么做的車型，碟剎可以為騎這類車型的車手提供更高的安全性和穩(wěn)定性。關于UCI和職業(yè)賽的問題，我的理解是，他們直到下一屆奧運會時的技術討論會上才將考慮更改對于碟剎公路的限制規(guī)則，UCI方面可能會進行測試比賽。但是另一個方面是，比如BMC和很多車廠，都沒有其他的碟剎公路車款，因為我們在瑞士進行過相應的研究和測試，最后發(fā)現(xiàn)就目前來說，碟剎還是最適合像GranFondo這種類型的車。

5.  目前BMC的山地車產品線并沒有像公路車一樣有那么豐富，并且并沒有DH車，這是為什么？今后對于山地車線有怎么樣的發(fā)展計劃？

BMC作為一個年輕的廠商，在資源上還相對有限，尤其是在工程師方面，所以目前我們的山地車部分還是主要集中精力于XC、AM、ENDURO上面，不過今后誰知道呢，我們可能會擴展自己的產品線。

6.  在我國的ebay上，經�？梢钥吹椒轮频腂MC車架，他們價格便宜，甚至低于600美元，購買這些車架的經常是一些入門并且經濟能力有限的車友，他們認為這種車架價格低廉，外觀漂亮，而強度“應該”能夠滿足一般的騎行。因此有一種論調認為，二者針對的消費者是不同類型的，所以這類仿制品并未對BMC或一眾被仿制的品牌造成實際上的影響，對于這種論調，你有什么要說的？

Marcel：是的，我們經常會發(fā)現(xiàn)一些仿制的車架，其中大多數(shù)都來自中國。對于消費者來說，其實從外觀上就能很輕易地辨別出仿制品，所以這些車架事實上也確實不會影響到我們的目標消費群。

James：我們會發(fā)現(xiàn)一些流入到歐洲的假貨，經由歐洲甚至是瑞士本土的網站銷售，而我們會借一些仿制車架回來測試，而測試的結果為這些車架敲起了警鐘——仿制車架根本經受不住測試，很快就損壞了。它們都不符合BMC所符合的安全標準，甚至連業(yè)界最基礎的CEN標準都達不到。所以我們的擔憂是，繼續(xù)購買或出售這類仿制車架的人，在騎行中很可能因為車架的問題而導致受傷甚至死亡，是在將自己和他人的性命置于不顧。所以我們也在盡最大努力抵制這些商品。

二人與鐵興CEO Dennis合影

責任編輯：Vrgsftpcox