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Alma對于Orbea來說從來都是一個特別的山地車款，它是Orbea旗下第一款碳纖維山地自行車，也是第一批29寸輪徑碳纖維山地車產(chǎn)品之一，另外它也在頂級山地自行車比賽中取得過成功，對于Orbea品牌意義重大。

現(xiàn)在，這個車款得到了大幅的提升，新款車型變得更加的輕量、快速和舒適。在征詢了現(xiàn)有車款的玩家和其他騎行者關于他們在原有車款上進行了何種提升的意見后，Orbea的設計師們投入了新車款的開發(fā)。為了達到上述的多種提升，設計師們也把舊款的外走線系統(tǒng)放到升級清單中。

結果這些設計很直接地體現(xiàn)出了Orbea一貫的風格，只不過相比于舊款車型在外形上變得更圓滑和充滿現(xiàn)代感。

新車款在視覺上可以看到的提升都主要體現(xiàn)在更薄的后上叉和上管，還有內(nèi)走線設計和頭管角度細微的改變上面。

Alma的設計師通過一體化的構造設計，把車架的前三角和后上叉聯(lián)合成一體，而兩條后下叉則成為了獨立的系統(tǒng)，使整個車架分成三個不同部分。

新款車型的新管型設計和焊接工藝使車架在垂直方向的剛性上高達211%的提升。一方面，設計中把上管與后上叉的結合點作為一個轉折點，車手的體重會引起車架后上叉的形變，而垂直方向的力會均勻地從上管的后部一直傳遞到后下叉，通過后下叉分解這些產(chǎn)生形變的力，提高剛性。同時新款車架在側向強度上也有15%的提升，使踩踏感覺變得更加直接、平順。

Orbea在新車款中依然堅持QR后輪軸，他們說在所有顧客關心和渴望的東西中，輕量化和速度更快的輪子是更為重要的，而且它并不需要額外的剛性支持。實際上，Orbea的人員說他們在多個測試中嘗試降低車架后部的剛性，因為這部分的剛性變得過強了。

在剎車線和變速線走線方面，新款車型全部使用了內(nèi)走線設計，使整體走線舒暢和簡潔，但是并沒有增加線材的重量，實際上Orbea的工作人稱他們在走線系統(tǒng)上減輕了50到60克的重量。

各方面減重設計的結果就是S號的車架重量僅為990g

另外一個重要的問題就是車款的尺寸。在29寸車型上面，新款Alma所有的尺寸都和舊款完全一樣，不過一些身材比較矮小的受贊助車友希望能夠Orbea能夠推出650B尺寸的車型，所以設計師們對此進行了測試，并獲得車手們的好評。在2014年新款中，Alma會在S號和M號(17.5寸)車架中加入650B的輪組，而在M、L、XL號的車架中采用29寸輪組。其中廠商在M號的車架里同時兼容650B和29寸兩種輪組，給車手更多的選擇。

這是Alma的頂級配置版本，采用全新的FSA coclpit parts

責任編輯：hzh