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【導(dǎo)讀】不久以前，挑選中軸時(shí)的主要考慮的還僅僅是五通寬度和軸芯長(zhǎng)度，偶爾會(huì)出現(xiàn)英規(guī)或意規(guī)的問(wèn)題。但現(xiàn)在前，好像有多少個(gè)單車品牌，就有許多少種中軸規(guī)格了，而且似乎每家都宣稱他們的是最好的。

這里列出了目前市面上主流的中軸系統(tǒng)，并介紹了它們的優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)、兼容性建議，以及它們各自的支持者的一些說(shuō)法。

• 傳統(tǒng)螺紋中軸

• BB90/BB95

• PF86/92

• BB30

• PF30

• BBright

• BB386 EVO

• 不同規(guī)格之間的轉(zhuǎn)換

• 為什么會(huì)有如此多的中軸標(biāo)準(zhǔn)？

傳統(tǒng)螺紋中軸系統(tǒng)

事實(shí)上，它們可以追溯到20多年前Craig Edwards的老款Sweet Wings牙盤以及Alex Pong開(kāi)創(chuàng)性的Magic Motorcycle。想法非常簡(jiǎn)單：就是將軸承移到五通外面，這樣就可以使用更粗的軸心。當(dāng)前，24mm（軸心直徑）是普遍接受的標(biāo)準(zhǔn)，相對(duì)來(lái)說(shuō)，17mm的方孔中軸就細(xì)多了。伴隨著XTRM960系列在2003年的問(wèn)世，Shimano將Hollowtech II這一概念推廣開(kāi)來(lái)，——時(shí)至今日，這似乎仍是黃金標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，盡管有許多選擇，Santa Cruz等公司仍繼續(xù)使用這一標(biāo)準(zhǔn)。

【圖片說(shuō)明】直到去年，Canyon仍在其頂級(jí)的UltimateCF SLX公路車架上使用螺紋中軸

“螺紋中軸兼容最廣最多的牙盤，而有些壓入式中軸則是出了名的‘吱吱作響’，” Santa Cruz全球市場(chǎng)經(jīng)理Will Ockelton告訴本站。“壓入式中軸需要特殊的安裝工具，絕大多數(shù)消費(fèi)者并沒(méi)有這些工具。而且按照建議，安裝幾次后就得更換軸承（或者軸碗）了。我們大多數(shù)的車子都提供ISCG耳片，但是對(duì)于個(gè)別沒(méi)有的，螺紋中軸仍然可以安裝導(dǎo)鏈器。”軸承、密封圈、中軸制造商Endoro的總裁Matt Harvey說(shuō)：“螺紋中軸很棒，因?yàn)樗鼘⑤S承與車架分離出來(lái)。”“因?yàn)橛袖X制的表層和螺紋，我們可以用刀具去洗牙。軸承安裝孔通常都已經(jīng)做成正圓。它外面有機(jī)械加工的鋁制的軸碗。如果軸承孔過(guò)緊了，你可以根據(jù)情況進(jìn)行打磨。最后將中軸擰緊到車架上。據(jù)我所知，你不能在碳的五通上使用平面銑刀或者車刀。”

• 優(yōu)點(diǎn): 易于在家中維護(hù)；工作面可以經(jīng)常加工；海量的零件和配件可選

• 缺點(diǎn): 比壓入式系統(tǒng)重一點(diǎn)；車架需要設(shè)計(jì)相對(duì)小的五通直徑和寬度

• 兼容的牙盤: 標(biāo)準(zhǔn)的24mm外掛軸承系統(tǒng)     (Shimano Hollowtech II, SRAM/Truvativ GXP, Campagnolo Ultra-Torque, FSA     MegaExo, Race Face X-Type, etc), 方孔, 花鍵, BB386 EVO

BB90/BB95

2007年Trek在改進(jìn)的Madone車架上引入了BB90標(biāo)準(zhǔn)，緊接著又推出了山地規(guī)格BB95。不同于先將卡式軸承壓入鋁制軸承套，再將軸承套擰到車架上的做法，Trek取消了中間環(huán)節(jié)，將軸承直接壓入車架。碳架五通處與軸承套一體成型，以節(jié)省重量；公路車五通寬度增加到90mm，山地的增加到95mm，給了車架管和轉(zhuǎn)點(diǎn)更多的發(fā)揮空間。

【圖片說(shuō)明】BB90系統(tǒng)使用的軸承以及軸承所在位置都和傳統(tǒng)有牙五通系統(tǒng)一樣

“最大的優(yōu)勢(shì)在于車架剛性更好了，”Trek山地車產(chǎn)品經(jīng)理JohnRiley說(shuō)。“另外，BB90/95通過(guò)把傳統(tǒng)的金屬軸承套換成了集成在碳架內(nèi)的軸承孔，從而提供了一個(gè)整體的輕量化解決方案。它還提供了簡(jiǎn)化的安裝工藝。”除了取消軸承套，BB90/95系統(tǒng)和傳統(tǒng)的有牙五通功能上相同，使用以前的軸承，軸承位置也相同。牙盤兼容性沒(méi)有變；雖然，你沒(méi)法再使用那種安裝到中軸上的導(dǎo)鏈器了。

• 優(yōu)點(diǎn): 比傳統(tǒng)有牙五通規(guī)格的中軸系統(tǒng)輕，但仍然保持寬泛的兼容性;提供了更寬的五通寬度，但沒(méi)有影響曲柄的距離

• 缺點(diǎn): 不能使用安裝在中軸上的導(dǎo)鏈器；五通寬了，但是直徑依然��；需要單獨(dú)的軸承壓入工具和壓入工序

• 兼容的牙盤: 僅標(biāo)準(zhǔn)的24mm外掛軸承系統(tǒng)

PF86/92

Scott、Giant、Pivot及許多其他廠商使用的PF86/92標(biāo)準(zhǔn)和Trek的BB90/95系統(tǒng)很接近。該系統(tǒng)使用的軸承和軸承所在位置還是和傳統(tǒng)有牙五通系統(tǒng)一樣，僅僅是軸承要先被套進(jìn)復(fù)合材料制成的軸承套中，然后再壓入車架里。該系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)和BB90/95系統(tǒng)也相似：提供了更寬的五通寬度但是沒(méi)有影響曲柄間距，外加比傳統(tǒng)有牙五通系統(tǒng)的鋁制軸承套更輕量。從制造商的角度看，PF86/92系統(tǒng)的尺寸公差要求不如BB90/95的那么嚴(yán)格，因此把它安裝到鋁制車架中更為容易。只要五通兩端同心，直徑對(duì)了，表面平行，五通寬度合適，就放心裝上吧。“這項(xiàng)技術(shù)讓我們可以提高踩踏效率（在某些車架上比使用傳統(tǒng)有牙五通系統(tǒng)提升達(dá)10%），”Giant全球營(yíng)銷總監(jiān)Andrew Juskaitis說(shuō)。“并且，（PF86/92）不太受制于尺寸公差，五通寬度有+/- 0.5mm的偏差完全沒(méi)問(wèn)題。”

【圖片說(shuō)明】Giant就是使用的BB86五通系統(tǒng)

Scott美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷和公關(guān)總監(jiān)Adrian Montgomery對(duì)他們公司選擇PF86/92系統(tǒng)而不是其他闡述了相似的理由：“我們可以制造五通更寬的車架，因而可以加粗連接到五通的車架管，以加強(qiáng)整個(gè)結(jié)構(gòu)的剛性。我們不需要生產(chǎn)自己的牙盤中軸就可以達(dá)到這個(gè)效果，因?yàn)檫@個(gè)標(biāo)準(zhǔn)采用了和有牙五通系統(tǒng)相同的軸心。因?yàn)榘惭b在五通外側(cè)的合金軸承套被去掉了，所以這套系統(tǒng)更輕。另外，制造壓入式中軸的成本也更少。你問(wèn)缺點(diǎn)？我看不出有什么缺點(diǎn)。”

• 優(yōu)點(diǎn): 和BB90/95系統(tǒng)一樣

• 缺點(diǎn): 和BB90/95系統(tǒng)一樣

• 兼容的牙盤: 標(biāo)準(zhǔn)的24mm外掛軸承系統(tǒng),     BB386 EVO

BB30

近些年一些公司已經(jīng)進(jìn)行過(guò)更改中軸規(guī)格的嘗試（Gary Fisher、Klein、以及Merlin，這里僅舉三例），但事實(shí)上直到Cannondale公司將它們當(dāng)時(shí)所擁有的專利“BB30”系統(tǒng)開(kāi)放之前，事情的進(jìn)展一直是停滯的。BB30的卡式軸承直接壓入精密配合的五通，就像Trek的BB90/95系統(tǒng)一樣——雖然是多出了兩對(duì)卡簧。但這里是五通和軸心的直徑增加了，而五通寬度不變。該系統(tǒng)關(guān)鍵的優(yōu)勢(shì)是輕量，這歸功于增大到30mm的鋁軸心以及單獨(dú)的軸承套的取消。另外，由于五通寬度仍然是68mm，牙盤可以制造成與五通留有更大的間隙——或者，根據(jù)設(shè)計(jì)制造成更窄的踩踏寬度（通常叫做Q值）。

【圖片說(shuō)明】良好的BB30系統(tǒng)需要五通內(nèi)部大量細(xì)致的機(jī)械加工

“創(chuàng)意就是，由于Cannondale已經(jīng)掌握了車架和牙盤二者的制造，我們可以應(yīng)用系統(tǒng)整合方法去設(shè)計(jì)優(yōu)越的解決方案，哪怕意味著不再依靠傳統(tǒng)的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，”Cannondale研發(fā)副總裁ChrisPeck說(shuō)�！埃▋�(yōu)勢(shì)就是）更輕更具剛性的牙盤和30mm的合金中軸軸心；五通處有更多的空間，來(lái)裝配（焊接）更大的下管、立管和后下叉；五通重量非常輕�！�

“（我們的）HollowgramSiSL2牙盤加上SpideRing齒盤僅重484g。相比之下，新的Dura-Ace 9000重大約678g（我們?cè)u(píng)測(cè)中的記錄是637g，編者注）。除了重量，BB30的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是剛性。通過(guò)加大軸心直徑，中軸的抗扭強(qiáng)度增強(qiáng)了，而扭轉(zhuǎn)正是牙盤大部分撓度的來(lái)源。粗略地講，從腳踏測(cè)量到的整個(gè)撓度的70%來(lái)自于軸心的扭轉(zhuǎn)�！�

然而，BB30五通確實(shí)需要更嚴(yán)格的公差標(biāo)準(zhǔn)才可以工作良好——這意味著生產(chǎn)成本更高。而且，除了一個(gè)明顯的例外——Felt的產(chǎn)品使用碳中軸套——BB30通常要使用鋁制中軸套壓入五通，或者碳車架的五通已經(jīng)做過(guò)處理。

• 優(yōu)點(diǎn): 重量輕; 更加能抗軸心扭轉(zhuǎn)；牙盤-軸承間隙加大；五通和軸心直徑加大；具有使牙盤Q值更窄的潛力

• 缺點(diǎn): 五通只有68mm寬度；金屬和金屬的連接面容易異響；需要特殊的軸承壓入和壓出工具；制造公差要求高；軸承安裝面在制造之后難以銑削加工

• 兼容的牙盤:     BB30, BB386 EVO, 標(biāo)準(zhǔn)的24mm外掛軸承系統(tǒng),     Specialized OSBB, BBright

PF30

SRAM針對(duì)BB30系統(tǒng)的公差太小和與之相關(guān)的制造成本高的問(wèn)題，在2009年推出了Press Fit 30系統(tǒng)。正如PF86/92一樣，PF30與BB30類似，有著同樣的軸承和軸承位置，但是增加了一層中間的復(fù)合物軸承套，這樣就可以降低車架公差要求。不出所料，PF30獲得了業(yè)界廣泛的關(guān)注，尤其是小型廠商，他們承受不住高的次品率。

“我認(rèn)為（該系統(tǒng)）更大的意義在于生產(chǎn)工藝的簡(jiǎn)化，”賓夕法尼亞定制廠商Engin Cycles的Drew Guldalian說(shuō)道。“鏜出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的BB30的五通孔不是不可能，但在我看來(lái)，從制造商創(chuàng)造價(jià)值獲得利潤(rùn)的立場(chǎng)出發(fā)那是不現(xiàn)實(shí)的。”

“PressFit30系統(tǒng)使用了相同的技術(shù)，也就是同樣大的軸承裝在車架內(nèi)部同樣的位置。但是該系統(tǒng)利用了尼龍的優(yōu)勢(shì)，這樣廠商就有了更現(xiàn)實(shí)的公差要求�！�

“由于使軸承插入塑料軸承套，更易于和車架配合，并且不用和單獨(dú)的軸承一樣精密，PressFit 30系統(tǒng)本質(zhì)上提供了BB30系統(tǒng)所有最顯著的優(yōu)點(diǎn)，還降低了五通區(qū)域的機(jī)械加工精度，”SRAM傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)理Chris Hilton補(bǔ)充道。“PF30中軸系統(tǒng)同樣有著一體的密封系統(tǒng)，這將有助于延長(zhǎng)軸承壽命�！�

Cannondale的ChrisPeck給本站提供了技術(shù)細(xì)節(jié)。BB30的軸承孔公差要求是41.96 +0.025/-0mm（也就是說(shuō)軸承孔可以稍微大一點(diǎn)，但是不能小了），PF30的軸承孔公差要求是46.00 +0/-0.05mm，精度要求正好降低了一半。

根據(jù)Specialized前沿技術(shù)研究總監(jiān)Chris D’Aluisio的說(shuō)法，該公司的OSBB系統(tǒng)和BB30或是PF30幾乎一樣，但是有一些關(guān)鍵處不同。

【圖片說(shuō)明】Specialized的OSBB系統(tǒng)

“使用薄壁鋁軸心的時(shí)候，30mm軸承是個(gè)好選擇，”他說(shuō)，“牙盤需要將轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給軸心，較窄的軸承間距（相對(duì)于外置軸承系統(tǒng)）與碳牙盤配合表現(xiàn)良好。OSBB系統(tǒng)基本上和BB30相同，但是有一個(gè)略小更嚴(yán)格的公差，還有0.5mm的擋圈間距不同。兩個(gè)系統(tǒng)的牙盤是相兼容的�！�

D’Aluisio甚至強(qiáng)調(diào)說(shuō)OSBB系統(tǒng)提供相對(duì)于有牙五通的校準(zhǔn)優(yōu)勢(shì)。

“（OSBB系統(tǒng)和有牙五通系統(tǒng)的）公差要求沒(méi)有大的差別，但是測(cè)量（加工）的方式卻有很大不同。它們都需要校準(zhǔn)同心度和與車架的相對(duì)位置。但是有牙五通需要從兩側(cè)進(jìn)行切削，然后花很多時(shí)間來(lái)校準(zhǔn)使兩側(cè)孔同心，這就是一個(gè)劣勢(shì)。反觀我們的OSBB系統(tǒng)，只需從一次性從一端切削即可——圓孔很方便測(cè)量。”

• 優(yōu)點(diǎn): 和BB30系統(tǒng)相同，但是成本較低，安裝更簡(jiǎn)單方便，還具有在軸承套中裝入附加的軸承密封總成的潛力

• 缺點(diǎn): 五通也只有標(biāo)準(zhǔn)的68mm寬度；需要特殊的軸承取出/壓入工具

• 兼容的牙盤:     BB30, BB386 EVO, 標(biāo)準(zhǔn)的24mm外掛軸承系統(tǒng),     Specialized OSBB, BBright

BBright

講到這里，我們介紹過(guò)的所有中軸配件里都包含了安裝在相對(duì)于車架中心線對(duì)稱位置的一對(duì)軸承。然而，在2010年Cervélo帶來(lái)了BBright中軸系統(tǒng)，打破了這個(gè)戒規(guī)。

BBright繼承了PF30系統(tǒng)的30mm鋁制軸心，卡式軸承和驅(qū)動(dòng)側(cè)的軸承安裝位置——并且事實(shí)上軸承套也和PF30的一樣。

但是，非驅(qū)動(dòng)側(cè)的軸承被向外推出了11mm——位置和傳統(tǒng)外掛軸承系統(tǒng)、BB90、PF86系統(tǒng)的軸承位置相同了。這一點(diǎn)讓BBright像個(gè)兩大被廣泛接受的系統(tǒng)的混合物。

【圖片說(shuō)明】Cervélo在R5ca上引入了BBright中軸系統(tǒng)

“BBright系統(tǒng)因?yàn)橥庖频妮S承套而多出了11mm的空間，這允許設(shè)計(jì)者加粗連接到五通的車架管：比如下管、左后下叉和立管，”Cervélo競(jìng)賽工程師Damon Rinard說(shuō)，“所有這些都可以加寬11mm了。拿后下叉的情況來(lái)講吧，這差不多使得關(guān)鍵的高度受力的部位（即后下叉和五通的連接處）加寬了一倍，進(jìn)而使得剛性增加了數(shù)倍�！�

“這種設(shè)計(jì)所導(dǎo)致的慣性力矩的增加使我們獲得了很大的剛性和強(qiáng)度，以至于盡管左后下叉更具剛性和強(qiáng)度，重量反而比右后下叉還要輕，”他繼續(xù)說(shuō)道，“因?yàn)闊o(wú)論加強(qiáng)哪根后下叉的剛性都會(huì)增強(qiáng)整個(gè)車架的剛性，最后的結(jié)果就是車架五通剛性的質(zhì)的提升，以及車架重量的少量減輕。”

同時(shí)，Rinard還堅(jiān)持稱改進(jìn)的軸承間距不會(huì)造成功能的損失。

“性能的提高沒(méi)有額外改變基本的幾何尺寸：左軸承還在原來(lái)的位置（針對(duì)傳統(tǒng)外置軸承而言）；只是鋁制軸承套換成了碳制的。并且由于軸承在原來(lái)的位置，左牙盤的位置完全沒(méi)有變，所以Q值也沒(méi)有變。車手的雙腳踩踏在和原來(lái)完全一樣的地方�！�

從一開(kāi)始，Cervélo就把BBright作為一種開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)，所有廠家都可以進(jìn)入該陣營(yíng)。不過(guò)雖然它看起來(lái)有良好的工程意義，其他的廠商并沒(méi)有迅速跟進(jìn)。當(dāng)前，除了Cervélo，只有Open使用這個(gè)系統(tǒng)，Open是Cervélo的聯(lián)合創(chuàng)始人Gerard Vroomen開(kāi)辦的山地車公司。

• 優(yōu)點(diǎn): 在理論上比BB/PF30系統(tǒng)剛性強(qiáng)，并且沒(méi)改變其他性質(zhì)；良好的牙盤兼容性，比制造有牙五通或者BB30系統(tǒng)更便宜

• 缺點(diǎn): 壽命上有點(diǎn)可疑；需要特殊的軸承取出/壓入工具和

• 兼容的牙盤:     BBright, BB386 EVO, 標(biāo)準(zhǔn)的24mm外掛軸承系統(tǒng)

BB386 EVO

BB386 EVO是所有在這里介紹的中軸系統(tǒng)中最新的標(biāo)準(zhǔn)，它將加大尺寸的法則發(fā)揮到了極致。軸承有著和傳統(tǒng)外掛軸承、BB90/95以及PF86/92標(biāo)準(zhǔn)一樣的標(biāo)稱間距（在五通寬度方向），但是它使用了BB/PF30系統(tǒng)30mm直徑的軸心。由于剛性和橫截面尺寸直接相關(guān)，所以從理論上說(shuō)BB386 EVO系統(tǒng)提供最高的剛性就不足為奇了。它有著最寬和最大直徑的五通，這正是車架設(shè)計(jì)者們所夢(mèng)寐以求的。此外，BB386系統(tǒng)使用和PF30以及BBright一樣的軸承和軸承套，還有一樣的制造公差和安裝工具。

【圖片說(shuō)明】BB386 EVO系統(tǒng)使用和PF30一樣的軸承套

“（BB386EVO系統(tǒng)）更寬了，這在加強(qiáng)五通/后下叉區(qū)域的剛性和強(qiáng)度方面給了我們（設(shè)計(jì)者）巨大的機(jī)會(huì)，”BH總裁兼CEO Chris Cocalis（Cocalis還在Pivot公司擔(dān)任同樣的職位，Pivot的車架采用更適合山地車的PF92標(biāo)準(zhǔn)）說(shuō)，“有了更大的驅(qū)動(dòng)截面剛性，還有更多設(shè)計(jì)自由度，可以調(diào)整碳架管材連接部位以獲得更好的騎行質(zhì)量�！�

“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，該系統(tǒng)相對(duì)于傳統(tǒng)有牙五通和標(biāo)準(zhǔn)BB系統(tǒng)沒(méi)有劣勢(shì)。我們有能力制造全碳的五通，不加任何的金屬，這讓我們獲得了更強(qiáng)更輕的車架結(jié)構(gòu)。”

“用我們的制造方法，我們?cè)诠�差控制方面沒(méi)有任何問(wèn)題。該系統(tǒng)不是為了降低成本而設(shè)計(jì)，但是它沒(méi)有在車架里裝入一個(gè)鋁制的五通，矯正表面和螺紋的工序相對(duì)低成本，并且很可靠。”

牙盤兼容性則是BB386 EVO系統(tǒng)的又一個(gè)強(qiáng)項(xiàng)。盡管尺寸巨大，五通仍舊兼容大多數(shù)現(xiàn)在的牙盤配件，除非是那些專門給BB30/PF30或BBright系統(tǒng)設(shè)計(jì)的。

“BB386EVO系統(tǒng)的牙盤兼容幾乎所有五通標(biāo)準(zhǔn)（英規(guī)螺紋、BB30、PF30、BB90），”FSA的Jason Miles說(shuō)，“我們近期制造了能適應(yīng)英規(guī)螺紋、BB30和PF30標(biāo)準(zhǔn)車架的以及在BB90中軸上工作的中軸或轉(zhuǎn)換件。BB386 EVO標(biāo)準(zhǔn)的車架應(yīng)當(dāng)兼容幾乎所有的牙盤。我們當(dāng)前制造了配合Shimano、Campagnolo和SRAM 24mm軸心牙盤的轉(zhuǎn)換件�！�

雖然該標(biāo)準(zhǔn)的車架應(yīng)當(dāng)是比符合BB/PF30標(biāo)準(zhǔn)的或有牙五通的車架剛性強(qiáng)， Miles承認(rèn)BB386 EVO系統(tǒng)的牙盤實(shí)際在剛性上卻略有倒退，但那僅僅是脫離整個(gè)系統(tǒng)單看牙盤的時(shí)候（才得出這種結(jié)論）。曲柄更直的牙盤也比那些略窄的標(biāo)準(zhǔn)牙盤與腳的間距更小。

“因?yàn)榍�柄更直，所以它們可以�?/span>BB30系統(tǒng)的牙盤更輕，”他說(shuō)，“但是因?yàn)?/span>BB386 EVO系統(tǒng)的軸心更長(zhǎng)，所以剛性不如BB30的中軸。不過(guò)，整體的剛性并不是只取決于曲柄。當(dāng)考慮到剛性的因素中還有更寬的五通時(shí)，當(dāng)BB386 EVO系統(tǒng)的車架配合BB386 EVO系統(tǒng)的牙盤，其整體的剛性將是最強(qiáng)的。”

• 優(yōu)點(diǎn): 理論上的車架剛性是最強(qiáng)的；降低了制造成本；寬泛的牙盤兼容性

• 缺點(diǎn): 牙盤-軸承間隙并不如BB30系統(tǒng)好；需要特殊的軸承取出/壓入工具

• 兼容的牙盤:     BB386 EVO, 標(biāo)準(zhǔn)的24mm外掛軸承系統(tǒng)

我買了什么系統(tǒng)，換零件時(shí)就只能用這種系統(tǒng)的了嗎？

正如你可能已經(jīng)在前文的注腳里注意到的，大多數(shù)中軸標(biāo)準(zhǔn)都提供了很寬的牙盤選擇范圍。并且無(wú)需驚訝，好幾家公司已經(jīng)準(zhǔn)備好幫助您換零件了。

當(dāng)前，在搭配轉(zhuǎn)換領(lǐng)域的廠商們有WheelsManufacturing、Rotor、Praxis Works，甚至還有第三方分銷商的自有品牌，比如Quality Bicycle Parts的ProblemSolvers。

【圖片說(shuō)明】許多中軸轉(zhuǎn)換套可供選擇

在系統(tǒng)之間轉(zhuǎn)換通常是需要一些類型的轉(zhuǎn)換件的。或者，在理想的情況下，中軸總成可以直接從一種系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到另一種，比如Praxis Works出色的BB/PF30轉(zhuǎn)24mm傳統(tǒng)外掛軸承中軸。

雖然如此，總體上方針是相同的：盡量使需要用到的零件數(shù)量最少。組裝在一起的零件多了，就會(huì)導(dǎo)致公差累積，并增加界面之間產(chǎn)生的異響。

為什么有那么多的標(biāo)準(zhǔn)？

本身有牙五通系統(tǒng)并沒(méi)有什么問(wèn)題，并且值得注意的是沒(méi)有其他系統(tǒng)的廠商認(rèn)為傳統(tǒng)的外掛軸承系統(tǒng)有致命缺陷。但是，他們提到了傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于車架設(shè)計(jì)的固有限制，正是基于這一點(diǎn)，很多廠商特別是那些努力探索前沿技術(shù)爭(zhēng)做先鋒的廠商繼續(xù)擁抱無(wú)牙系統(tǒng)。

廠商如何決定著手做這件事呢——準(zhǔn)確地說(shuō)是他們想要什么樣的設(shè)計(jì)特性——才是真正的問(wèn)題，因?yàn)槊考叶妓坪跤凶约旱南敕�，但目的卻是統(tǒng)一的（更輕，更具剛性，制造成本更低）。

“中軸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的‘大爆炸’反映了各家車架和零件廠商豐富的設(shè)計(jì)目標(biāo)和制造能力，”Shimano美國(guó)公關(guān)代表Eric Doyne說(shuō)道�！�Shimano觀察并評(píng)估了使消費(fèi)者能夠方便地買到像中軸這種易耗品的重要性�！�

“標(biāo)準(zhǔn)的多樣化對(duì)于消費(fèi)者或者經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)不是什么好事，”Doyne接著說(shuō)道�！氨举|(zhì)上是自行車廠商在驅(qū)動(dòng)這些標(biāo)準(zhǔn)。有牙五通系統(tǒng)沒(méi)什么限制——它們可以方便地在車店清洗和修補(bǔ)，并且不影響軸承總成�！�

至少，在概念上我們涉及到的所有的系統(tǒng)都功能健全。但是放寬公差的實(shí)際情況會(huì)產(chǎn)生別的問(wèn)題。例如，除了Shimano、Rotor、Specialized，以及一些FSA的型號(hào)使用可有效調(diào)節(jié)的牙盤間隙設(shè)計(jì)，大多數(shù)其他的系統(tǒng)都需要波浪形墊圈或者可壓縮墊片來(lái)解決固有的五通寬度公差問(wèn)題（Magic Motorcycle重新用回了精密的薄墊片，一些第三方配件廠商為現(xiàn)在的牙盤提供了類似的系統(tǒng)）。

【圖片說(shuō)明】中軸標(biāo)準(zhǔn)的大發(fā)展帶來(lái)了新的配套工具的生產(chǎn)需求

安裝得當(dāng)?shù)臇|西就會(huì)工作良好。如果沒(méi)有正確安裝的話，你可能就會(huì)遇到使用中受力后的橫向游隙（可能會(huì)掉鏈子）或者軸承承受了過(guò)大的預(yù)壓（會(huì)減少軸承壽命）。密封性也是個(gè)問(wèn)題。在設(shè)計(jì)良好的情況下，集成的軸承套和軸承系統(tǒng)至少可能會(huì)有良好的抗拒塵土和潮濕的能力。但是僅僅依靠壓入車架的軸承（自身防水）的中軸系統(tǒng)有時(shí)候會(huì)碰到典型的軸承襯套本身的密封性不足的問(wèn)題。有的系統(tǒng)甚至帶給了車手特殊標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)。比方說(shuō)，BB30系統(tǒng)提供了最窄的Q值，但是更寬的五通可以帶來(lái)更寬的后下叉間距，給了山地硬尾車和CycloCross車架更大的輪胎間隙。最后，還有美學(xué)的考量。公路車廠商經(jīng)常被BB30系統(tǒng)所吸引，他們看中了平滑、消瘦的造型元素。而小的以鋼架為主的廠商則可能更青睞有牙五通系統(tǒng)，因?yàn)樗麄兿矚g更成比例的造型。碳纖車架廠商尋求剛性指標(biāo)的最大化（或者剛性重量比的最大化），一般來(lái)講他們僅僅考慮怎么能做得尺寸更大。

至于說(shuō)什么系統(tǒng)“最好”，答案很簡(jiǎn)單：看情況而定。

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