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　　撇開人的因素,在自行車的組件中對車速影響最大的幾項是什么？車重？自鎖？輪組？傳動？

　　我的個人感受，從提高幅度上來講，而不是重要性上來講，主要是以上幾點。

　　1.自鎖，起碼提高你50%的速度，我不用自鎖和別人一起走AVS25就很辛苦了，用了自鎖，一般單人AVS35左右還是可以的，能保持比較長的一段時間，所以用自鎖提高的速度最快，而且高速的時候不會踏空，就是解鎖需要練習(xí)，新手摔車的非常多。

　　2.車架，其實五通那個地方的硬度很重要，我用過200一套的鋁合金架子帶叉和碗組，也用過3000多的TCR的架子，可以明顯的感覺到，架子的硬度是有區(qū)別的，但是這種感覺是在很快的速度，而且大力搖車或者快速通過的時候感受到的，在速度很低的情況下感受不大，五通在大力蹬踏的過程中會變形，如果五通很硬的話，會很少卸力，你的力量可以很好的傳遞到后面去 ，而不是部分被五通的彈性所吸收，所以，五通那個地方做的好，架子會很好騎，就是我們平時說的一蹬就感覺后輪有勁！另外一個好架子的尺寸和工藝也很重要，用小架子可能會被束縛不好發(fā)力，用大架子會導(dǎo)致不好控制甚至發(fā)生危險，這些都有一定的關(guān)系，所以你的架子尺寸非常重要，還有，架子的設(shè)計，隱藏碗組現(xiàn)在用的越來越多了，并不是說比那種箍式的碗組就好多少，但是的確你可以感覺到，同一個檔次，用隱藏碗組的車子就是轉(zhuǎn)動靈活一點，車首那里也簡潔好看一些，當(dāng)然，有些好的碗組是100左右的隱藏碗組無法代替的�。ū热鏚ING的碗組，體會過一次，在我們那么粗暴的使用和拆解下。仍然完好如初，就是重了點，朋友的那套要200多克，但是的確結(jié)實）另外架子的角度和設(shè)計，比如有的偏重平地，有的偏重爬坡，有的2者都有，TT的車子樣子更可怕，總之一個好的你該用的車架子，應(yīng)該是五通硬度高，車頭管和后叉鉤耐沖擊，尺寸適合你，使用環(huán)境適合該架子的設(shè)計思想，就是一個好架子！

　　本來我想把架子放到第三的，因為我認(rèn)為輪組對于提訴更重要些，但是車架是靈魂的思想還是影響了我，不過和自鎖想比，提高速度車架子還是不如自鎖來的快，花的錢少，所以自鎖第一，架子第二！

　　3.我認(rèn)為是輪組，其實無論是爬山還是平地用還是綜合型的，都希望輪子有這樣的性質(zhì)，那就是在一定的重量內(nèi)，軸心越輕越好，輪子的重量都盡可能的集中在圈的外側(cè)好，因為只有這樣，在同樣的速度下，圈的慣性更好，越不容易降低速度，有的特別輕的輪子，給我的直接感受就是，反映非常靈敏，一發(fā)力馬上速度就上來，但是一停止蹬踏，車子就明顯速度失去的容易的多，很快就慢下來，這就是為什么有的時候輪組輕的反而沒有重的跑的快和穩(wěn)當(dāng)?shù)脑�因，一套好的輪組，無論是自己編的還是工廠出品的，都喜歡用很輕的中心和重量適當(dāng)?shù)耐馊�，而且風(fēng)阻小，我用過那種SUN的足有5-6CM厚的鋁合金的大刀輪，是訓(xùn)練用的，國內(nèi)也不是很好弄到的，重的要命，踩的時候反映也慢慢的，但是速度上來后相當(dāng)好保持速度，稍微一用力可以跑好久，速度也可以很好的保持！所以一套好的論組其實很重要，個人推薦，如果是新手，車子又準(zhǔn)備花費到4000以上的話，就買CB的R400好了，具有接近甚至超過工廠輪組的重量和性能，又具有自編的可修復(fù)性，爬山很在行，用稍微重點的輪胎或還是當(dāng)爬山的用，平地效果也出色的很，當(dāng)綜合型輪組用合適的很！至于那種特別偏向平地和爬山的輪組，反而適應(yīng)性不強(qiáng)的！一套好的輪組，根據(jù)我的經(jīng)驗，AVS提高個2-3是不成問題的，如果你一開始用的是非常便宜的自遍系統(tǒng)，換套好點的輪組，AVS提高個5-6也是常有的事情！所以，我把輪組放到第三位！

　　4.我認(rèn)為是輪胎，我用過19-45C的所有700C系列的胎，感覺的確是輪子越細(xì)，C數(shù)越小速度越快，注意，我說的是AVS的速度，不是最高速度，很奇怪的是，我用過那么多車子，最快的速度都是在60左右，昨天下午用別人的760一努力，加上一個大下坡，也是到了60左右，和我用公路的車最快速度差不多！而輪子越細(xì)，AVS的確越快，這和輪子的阻力減小也是分不開的！這是說輪子的寬度，我現(xiàn)在就用20C的了，因為19C的不是很好買，18C的聽說過，從來沒有看過。