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在上期的《自行車調整謎案——講姿勢，真科學�。ㄉ希�》，Kent為各位車友簡單地概括了，我們?yōu)槭裁匆獙ψ孕熊囘M行調整，并且這些調整會大概對我們出現(xiàn)什么樣的改變，車友之間“宏觀”與“微觀”的差異，以及在“最佳騎行姿勢”設置時的“三大支柱”、“三大接觸點”。

而在這一期的《謎案》，Kent將延續(xù)前文的話題，繼續(xù)與車友走上探尋“最佳騎行姿勢”之路；本次的《謎案》文字量與往期一致，依然處于超標的尷尬狀態(tài)，內(nèi)容豐富，車友請細心閱讀�。ê孟襁@點在《謎案》從未改變……）

同一設置，兩種不同的騎行姿勢，舒適還是激進？

探尋“最佳騎行姿勢”之路的捷徑——BikeFitting，并不是一門精確的科學，更多的是依賴調整者的技巧以及經(jīng)驗，以及對騎乘者個人特性理解（能力表現(xiàn)、騎行取向、身體特質），作出權衡的調整，合理運用自行車調整時的三大支柱——“功率輸出”、“舒適性”、“空氣動力學”，避免由于設置不當而造成運動損傷的同時，達到效益最大化。

（由于近日市面流出大量以“廠貨”名號，實際山寨的Canyon車架；Kent的這款機械變速版移動之星涂裝整車，更詳盡圖片、點評請點擊：《實力悍將：Canyon Ultimate CF SL 9.0team 深度評測》）

對于騎乘者而言，過長的設置

當一個調整者，縮短您的把立，更換您的座桿，“毀掉”您“看起來很帥”的車輛設置時，也許對您并不是一件壞事；BikeFitting亦不是一個“一勞永逸”的手段，“更換配件”、“傷病”、“進步”……亦是對其結果造成影響的變量，職業(yè)車隊會在每年起碼進行兩次甚至更多次數(shù)的BikeFitting，“復診”的反饋與微調，以變量抵消變量，使車手充分發(fā)揮其應有的競技水平。

不同的類型的自行車，設置上并不能相提并論

圖左為公路大組車競技取向設置時的踩踏畫圓，圖右則為公路鐵三賽車（計時賽車）的競技取向的設置；在Shimano Dynamic BikeFitting 3Ｄ踩踏分析功能中，可見兩者因不同的騎行姿勢，而表現(xiàn)出兩種完全不同的踩踏。

若想從騎行姿勢獲得更大的空氣動力學效益，僅將氣動車把裝上，并不能簡單了事，姿勢的改變需同步改變車輛設置，才能不影響踩踏輸出，而獲得實際的增益。

（感謝 Metal Cycle Pro廣州騎艦單車 對《謎案》Shimano Dynamic BikeFitting的技術支持）

當年效力于Champion-System洲際隊的馮俊凱遠赴美國進行BikeFitting

由于時間的關系，Kent已經(jīng)為車友們精簡出數(shù)個目前市面較為常見，并且看起來比較科學的BikeFitting（嗯？看起來？），它們將以“動態(tài)”，“半動態(tài)”以及“靜態(tài)”區(qū)分。