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沒(méi)那么專業(yè)的測(cè)角器？其實(shí)這種在五金店便能找到，擁有各種長(zhǎng)度“真施工”的木工、工程測(cè)角器，同樣亦能幫助車友“施工”到人體之上。

本圖“測(cè)角法”的膝蓋基本伸展角度，運(yùn)用在市面上各種Fitting系統(tǒng)的初步調(diào)整已有多年歷史，可應(yīng)用在肢體比例較為正常的車友，以及普遍的公路車、山地車、折疊車等（并不包括計(jì)時(shí)賽車、鐵三車等踩踏方式有所改變的車型）；40°-35°的膝蓋伸展角度，足以能讓大部分的車友在踩踏到“下死點(diǎn)”的時(shí)候，腿部依然得到足夠的舒展，充足地運(yùn)用各種大腿肌能流暢地完成畫(huà)圓。

職業(yè)車手由于經(jīng)過(guò)各種長(zhǎng)期的“非人類”鍛煉，擁有極佳的腘繩肌腱柔韌性，膝關(guān)節(jié)角度甚至可低至30°（簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是車座高度更高……），依然能讓骨盤(pán)推動(dòng)腿部伸展施加力量，所以盲目地使用接近的跨高而模仿車座高度設(shè)置，并不可�。�

Kent亦在之前的文章中提及過(guò)：運(yùn)算法、肢體法、測(cè)角法三者之間各有不足，但作為一個(gè)靜態(tài)調(diào)整的“基本接入點(diǎn)”，車友還是能通過(guò)它們而不斷微調(diào)，找到對(duì)于自身而言較為合理的車座高度（注意，是較為合理）；而測(cè)角法的缺點(diǎn)在于便捷度不及肢體法以及公式法，并且同屬“靜態(tài)調(diào)整”，難以模擬出實(shí)際騎行的動(dòng)態(tài)姿勢(shì)，達(dá)到“最佳標(biāo)準(zhǔn)”，30°至40°之間的車座高度范圍亦的確較大。

綜合了在上期車友的評(píng)論回復(fù)，“腳跟下沉式踩踏”的車友少之又少，甚亦出現(xiàn)從未聽(tīng)聞的現(xiàn)象，而“腳尖下沉踩踏”的車友票數(shù)幾乎足以淹沒(méi)評(píng)論區(qū)……

其實(shí)，Kent的個(gè)人踩踏習(xí)慣則是同時(shí)具備兩者，車座設(shè)置在較為“折中”的高度，在平路時(shí)“腳尖下沉踩踏”，而在爬長(zhǎng)坡時(shí)卻轉(zhuǎn)換成“腳跟下沉式踩踏”；當(dāng)然，這些也只是個(gè)人的踩踏習(xí)慣而已，并不代表適用于所有車友。