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　　一、蹬踏

　　普通自行車的蹬踏一般人都會(huì)，但容易進(jìn)入誤區(qū)。一般人認(rèn)為所謂的蹬踏就是往下踩，腳蹬子轉(zhuǎn)一圈，鏈條帶動(dòng)飛輪前進(jìn)即可。而運(yùn)動(dòng)自行車的蹬踏指的不光是左一腳右一腳地踩，還有一個(gè)提拉的動(dòng)作相當(dāng)重要卻往往被人忽視，尤其是蹬踏過程中的上下兩個(gè)死點(diǎn)，一般人都會(huì)忽略。

　　蹬踏分兩個(gè)區(qū)域，前一個(gè)區(qū)域是往下踩踏，后一個(gè)區(qū)域是往上提拉，中間有一個(gè)死點(diǎn)需要巧妙熟練地過渡。360度的圓弧分割成四個(gè)整體連貫的動(dòng)作完成，分別是：踩、拉、提、推。具體地說是腳掌先往下踩，小腿再往后收縮回拉，再向上提，再往前推。注意把上下兩個(gè)不好使勁的死點(diǎn)過渡好，完后再往下壓。如此輪回，一下一下地有節(jié)奏地蹬踏，不要繃著勁，否則容易疲勞。

　　提問1：鎖片的安裝位置：

　　解答：鎖鞋的鎖片位置因人而異，如果是沖刺型的短距離比賽，稍微往前一點(diǎn)；如果是長距離的騎行比賽則需要靠后一點(diǎn)。

　　提問2：站立搖車為什么吃力

　　解答：站立騎行的時(shí)候大部份人都只剩下往下踩的動(dòng)作，而忽視了提拉的動(dòng)作，再累就導(dǎo)致動(dòng)作變形。沒有了推、拉、提的動(dòng)作，騎行速度就會(huì)越來越慢。

　　二、傳動(dòng)比和變速

　　1、“傳動(dòng)比”指的是前面牙盤的齒數(shù)和后面的飛輪的比值。假設(shè)牙盤40齒，飛輪20齒，轉(zhuǎn)起來前面是一圈后面是兩圈，即前面是1后面是2，而“2“就是傳動(dòng)系數(shù)。

　　公式：傳動(dòng)系數(shù)X輪胎周長=行走距離。

　　大盤跟小飛的比值定義為“大傳動(dòng)比“，反之小盤跟大飛的比值定義為“小傳動(dòng)比”，要求每一個(gè)人對(duì)各自的傳動(dòng)比系數(shù)如同自己錢包里有多少錢一樣清楚，這個(gè)在比賽競(jìng)技中也特別有意義。

　　2、正確變速

　　舉例：比賽中，一個(gè)人掛大牙盤騎行，越來越慢的情況下，大飛輪一變?cè)僮�，變得不能再變的時(shí)候直接掛小牙盤繼續(xù)騎行，這樣的話傳動(dòng)系數(shù)變化太大了，導(dǎo)致的結(jié)果是一下子就跟對(duì)手拉開十米二十米的距離。其實(shí)，大牙盤帶中間的飛輪就可以了，再變就意味著坡度越來越大該換小牙盤了。一般來講，不管怎么樣，飛輪盡量掛在中間，這樣的話可以把自己的調(diào)速范圍設(shè)計(jì)得比較寬松，調(diào)節(jié)余地大。盡可能避免小盤對(duì)小飛，因?yàn)檫@樣的話一是鏈條的角度太斜，二是要想再快就快不了了，不可能再一瞬間再往大盤上變，即使變上去了也蹬不動(dòng)了�？偠�言之，“小盤對(duì)小飛”和“大盤對(duì)大飛”盡量不要用，建議飛輪永遠(yuǎn)作用在中間，這樣的話騎行者的調(diào)速可取范圍很寬松，不然太極端。

　　另外，注意變速的時(shí)候不能跟翻墻似的一下子跳過去，不要急于一下子把飛輪降下來或調(diào)上去，得有一個(gè)過渡，一個(gè)一個(gè)變，不要一下子變好幾個(gè)，這樣的話對(duì)蹬踏頻率產(chǎn)生很大的影響。調(diào)速過程中要注意蹬踏頻率不要變，調(diào)得同時(shí)還要加速不能停下來。

　　提問：如何調(diào)控頻率

　　解答：頻率和各人的速度有絕對(duì)關(guān)系，一般人的頻率是每分鐘八九十下，而一般人的心率是每分鐘五六十下，呼吸和心率是相輔相成的，一般人的心率在運(yùn)動(dòng)時(shí)候再高也不會(huì)超過180，這些人體功能好比如一把鎖，到一定程度就鎖死了。

　　三、爬山要領(lǐng)

　　平路騎行坐車座上跟地面平行，上身不要?jiǎng)�，兩條腿上下一條線。爬山的時(shí)候不一定非得站起來搖車，一般用手握住橫把，起往回拉把的作用。蹬踏一下往回拉一下，越長的坡坐得越穩(wěn)，身軀不能左右扭。切忌搖頭晃腦、點(diǎn)頭哈腰，手一定要握實(shí)了不要虛搭在車把上。一般來講，高于5KM/H很穩(wěn)，低于5KM/H很晃；傳動(dòng)比太大，速度太慢肯定晃；傳動(dòng)比太小，速度太快也同樣晃。因此在騎行過程中務(wù)必選擇合適的傳動(dòng)比，才能達(dá)到最佳的騎行效果。