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常有自行車愛好者對騎行坐姿與Fitting心存疑慮，本期LOCOMO耐力運(yùn)動研究院的“學(xué)術(shù)派”欄目，小編就來聊聊這個大家普遍關(guān)心的問題。

1、趴得越低，風(fēng)阻越小

世巡賽車手的騎行姿勢設(shè)定需要考慮到空氣阻力以及UCI的相關(guān)器材設(shè)置規(guī)則。

在50公里每小時的速度下，車手需要克服的阻力，其90%來自于空氣阻力 ，而60-70%的空氣阻力又與車手的騎行姿勢有關(guān)。如能將車手的騎行姿勢調(diào)低（趴得更低），則能改善其空氣動力性能，增加效率，故在同樣的能量消耗下獲得更快的速度。

2、一味趴低，不考慮發(fā)力的都是耍流氓

標(biāo)題也許戳到了不少朋友的痛點(diǎn)（掩面）……但實(shí)驗(yàn)中的確考慮到了這一點(diǎn)。本研究的目的在于探討TT中的軀干方向也許有進(jìn)一步的改進(jìn)空間以提高運(yùn)動表現(xiàn)。本實(shí)驗(yàn)研究了一系列不同腿長的受試者在TT中的軀干方向——當(dāng)踏板位于上死點(diǎn)時，屈髖角度統(tǒng)一為140度（股骨與軀干延長線的夾角）。實(shí)驗(yàn)提出的假說是：軀干方向（角度）與腿長負(fù)相關(guān)，因此腿長的車手會由于空氣動力學(xué)優(yōu)勢而給運(yùn)動表現(xiàn)帶來幫助。
3、并非紙上談兵：遵守UCI規(guī)則1.3.013

實(shí)驗(yàn)從本地的自行車及鐵三俱樂部招募了15名男性受試者，均為規(guī)律進(jìn)行訓(xùn)練或者比賽的車手（年齡37.2±4.8歲，身高1.77±0.06米）。該實(shí)驗(yàn)為橫斷面研究，以腿長為自變量，軀干方向（角度）為因變量。每名受試者均在一臺可調(diào)尺寸的自行車機(jī)上進(jìn)行騎行，座墊的后飄位置統(tǒng)一設(shè)置為座墊鼻尖位于中軸中心垂線之后5厘米——符合UCI規(guī)則1.3.013。在矢狀面上，肩、膝、髖的角度也均在行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。

4、腿長決定落差！

實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示軀干方向（角度）與腿長呈較強(qiáng)負(fù)相關(guān)（r = -0.61, p = 0.015）：腿越長，軀干方向（角度，即軀干與水平的夾角）越小。受試者的軀干角度為11.5±3度。

5、落差跟曲柄的長度也有關(guān)系哦！

軀干方向（角度）與腿長呈較強(qiáng)負(fù)相關(guān)的發(fā)現(xiàn)表明：腿較長的車手更容易做到一個較大落差的騎行姿勢，以換來更好的空氣動力性能，這樣以同樣的能量消耗便可獲得更高的騎行速度，從而提高運(yùn)動表現(xiàn)。

曲柄的長度可以解釋軀干角度和腿長之間的負(fù)相關(guān)性。當(dāng)曲柄長度一定時，其長度與腿長的比例從18.9%到21.9%不等（小編注：即腿越長，座墊越高，落差越大，曲柄相對就較短，髖關(guān)節(jié)可屈的空間也就越大，因此可以趴得更低）。

開元觀點(diǎn)

所以說，難怪一線鐵三車整車都標(biāo)配短曲柄（如同一品牌的公路車使用170曲柄，而該品牌同尺寸鐵三車則用165曲柄）。因?yàn)槭褂枚糖�柄可以變相增加腿的相對長度，在保證屈髖角度的同時增加落差，從而改善了騎行姿勢的空氣動力學(xué)性能，在同樣能量消耗下，提高騎行的巡航速度。

讀完上面的研究，大家對自己的腿長無能為力，是不是很心塞T_T.......看到網(wǎng)上流傳的那些大落差自行車的帥照，其主人們往往都是身高180甚至190的Pro，而且由于人種的關(guān)系，他們的大腿開衩都快開到肚臍眼以上了——這樣的身高和身材比例，獲得如此大的落差自然不在話下。

而我們坊間在流傳小車架可以有大落差，更具“攻擊性”，看上去“更Pro”的同時，有沒有考慮下自己的先天條件是否具備大落差設(shè)定的可能。要是強(qiáng)行追求過大落差，忽略了舒適性和功率輸出，結(jié)果騎得面目猙獰，姿勢變形，那就太不Pro了��！

本文來源：LOCOMO耐力運(yùn)動研究院（微信公眾號）

責(zé)任編輯：張大法師