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下面是大家最關(guān)心的時間節(jié)省了。40KM，恒定輸出功率300w的情況下，以騎姿1（手變位）為參照點，其余8中騎行姿勢所節(jié)省的時間（秒）

再帶大家復習下實驗中測試的9種騎行姿勢：

▲9種騎行姿勢的側(cè)面觀

實驗結(jié)論

結(jié)果很有意思：

1.在純公路車配置下（不使用短休息把），僅僅抓握下把，只比標準的手變位節(jié)省了3%的功率。

2.而純公路配置下最快的姿勢竟然不是握下把，而是抓手變頭并屈肘，使前臂水平，這個姿勢相比標準手變位節(jié)省了將近14%的功率。

3.TT姿勢下，看起來快到飛起的騎姿9（把頭埋進雙臂之間），其實和標準的TT姿勢（騎姿6）相差無幾。更糟糕的是在TT姿勢下低頭眼睛向下看（騎姿8），和騎姿5差不多，這休息把算是白瞎了。

4.TT姿勢下最快的是騎姿7，即收窄肩膀，降低頭部高度，這個姿勢對比騎姿1可節(jié)省17%的功率。

開元觀點

自行車愛好者中有人堅持“輕量至上”，有人強調(diào)“發(fā)動機最重要”，也有人認為氣動性是高手們考慮的，自己騎得慢，無所謂。

實際上，空氣阻力是無處不在的，即便是20km/h出頭的時速，空氣阻力仍然是大頭，而且當你騎行速度較慢時，完成一定距離所需的時間也更長，換句話說，需要去克服空氣阻力的時間也就較長，因此氣動性對你的騎行仍然會有很大的影響。我一直認為，功率和氣動性并不矛盾，完全可以“兩手抓，兩手都要硬”。一方面，你可以苦練內(nèi)功，切實提高自己的功率輸出和騎行能力；另一方面，通過器材和騎行姿勢的優(yōu)化，獲取“買來”的速度，何樂而不為呢？本文就為各位的實踐提供了切實可行的參考依據(jù)，大家不妨一試，有功率計的甚至可以自己做下比較。當然，安全第一，而且上面的數(shù)據(jù)也證明了，危險動作（低頭，眼睛向下看）并不見得會更快，所以騎行時還是要看路看車！