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　　一. 山地車

　　特點(diǎn)：為征服各種地形設(shè)計(jì)，車架結(jié)實(shí)；車圈一般為26英寸；輪胎較粗；一般會(huì)配置平把或燕把。

　　二. 公路車

　　特點(diǎn)：為追求速度而設(shè)計(jì)，車圈為700C規(guī)格；輪胎細(xì)，配置羊角車把。

　　三. BMX攀爬車

　　特點(diǎn)：為表現(xiàn)技巧而設(shè)計(jì)，車架穩(wěn)、輪胎寬而無(wú)牙，車把可360度旋轉(zhuǎn)，輪徑小、操作性極強(qiáng)。適合年輕人玩不作詳述。

　　第二節(jié) 輪胎

　　一. 山地胎

　　特點(diǎn)：輪胎粗大，穩(wěn)定性好，胎壓較低，一般有1.5、1.95和2.1幾種規(guī)格，因不同用途分為爛泥、沙土路胎，特點(diǎn)是胎寬大有深齒；兩用車胎，特點(diǎn)是在公路騎行時(shí)僅小部分輪胎接觸地面因而阻力小，而在土路上騎行時(shí)，胎兩側(cè)的牙齒可以穩(wěn)定車輛；光頭胎，特點(diǎn)是阻力小，適合公路騎行。

　　二. 公路胎

　　輪胎細(xì)，胎壓高；一般有25C、23C、20C、18C等規(guī)格，其中25C和23C適合訓(xùn)練，不容易爆胎，20C和18C阻力小適合比賽。

　　第三節(jié) 車把

　　一. 山地車

　　山地車一般配平把或燕把，優(yōu)點(diǎn)是雙手握把時(shí)張得較寬，有利于操控；其中燕把可以抬高上身，使重心后移，更適合下山車。缺點(diǎn)是兜風(fēng)，阻力大。

　　二. 公路車

　　公路車一般配羊角把，有44CM和42CM等寬度規(guī)格，適合自己的寬度是與肩同寬，其特點(diǎn)是可以減小風(fēng)阻，同時(shí)適合長(zhǎng)時(shí)間騎行。

　　第四節(jié) 減震系統(tǒng)

　　分為前避震與后避震，可以使騎行更舒適，尤其是下山車為必不可少的組件；但對(duì)于上山與平路的騎行就有“瀉力”的不良影響，如果避震系統(tǒng)帶鎖死功能的話將使車的適應(yīng)性更強(qiáng)。對(duì)于深圳的路況建議只配前避震。

　　第五節(jié) 變速系統(tǒng)

　　變速系統(tǒng)的作用是利用牙盤和飛輪之間不同的齒輪比，產(chǎn)生不同的驅(qū)動(dòng)扭矩，以適應(yīng)不同的路況和騎行者的身體狀況。

　　一. 山地車

　　一般牙盤為三片齒輪，分別有44(42)、34(32)、28(24)個(gè)牙齒；后飛為7-10片齒輪，分別有11——28(34)個(gè)牙齒。

　　二. 公路車

　　一般牙盤為兩片齒輪，分別有52(54)、42(39)個(gè)牙齒；后飛為8-10片齒輪，分別有11-25個(gè)牙齒。

　　第六節(jié) 剎車系統(tǒng)

　　公路車一般都為鉗制，山地車分為吊制、V制和碟制三種，目前最常用的是V制和碟制。

　　V制的優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格便宜、重量輕、剎車效果好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修容易；缺點(diǎn)是在下雨天和爛泥路上效果差；

　　碟制的優(yōu)點(diǎn)是剎車效果奇好，適合下山車和騎行爛泥路，缺點(diǎn)是重量大，價(jià)格貴，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修困難、容易抱死車輪。

　　第七節(jié) 車架材料

　　一. 高拉力鋼：重、強(qiáng)度高；

　　二. 鉻鉬鋼：重、強(qiáng)度高、壽命不長(zhǎng)；

　　三. 鋁合金：輕、不生銹、強(qiáng)度低、壽命不長(zhǎng)(5-6年)；

　　四. 鈦合金：輕、壽命長(zhǎng)、軟；

　　五. 碳纖維：分全碳、半碳(和其它零件接觸部位是金屬)兩種，對(duì)縱向力耐受性好，但怕橫向受力和扭曲。

　　第八節(jié) 如何配置適合自己的車

　　從幾個(gè)高度和長(zhǎng)度的參數(shù)來(lái)選購(gòu)和調(diào)整自己的車子，車的價(jià)錢不是最重要的，適合自己的身材才是最重要的。

　　一. 安全高度

　　跨車上管站立在地面時(shí)，上管距襠部要有4-5CM的安全距離，以防下車時(shí)傷害襠部。

　　二. 公路車坐包和車把、上管的相對(duì)高度

　　公路車坐包距上管至少要10CM以上，15-20CM為好，同時(shí)坐包比把立高10CM左右。

　　三. 車架的高度

　　根據(jù)不同的身高選擇車架的高度。

　　四. 車架的長(zhǎng)度

　　在正常握把時(shí)，眼睛、把立前端和前輪花鼓三點(diǎn)一線則說(shuō)明車架長(zhǎng)度正好，否則可通過(guò)更換不同長(zhǎng)度的把立來(lái)調(diào)整長(zhǎng)度。

　　五. 坐包的高度

　　當(dāng)正坐于坐包之上，用腳跟把腳蹬踩到最低時(shí)，膝關(guān)節(jié)剛好伸直為高度正好，這樣用前腳掌發(fā)力時(shí)剛好有幾CM的余量。

　　六. 坐包的前后調(diào)整

　　把腳蹬放平，正坐于坐包之上，如前腳發(fā)力點(diǎn)和膝蓋的連線垂直于地面為位置正好。如經(jīng)常上山可把坐包稍向前調(diào)一點(diǎn)。

　　七. 坐包的水平面

　　建議將坐包調(diào)成水平或略微上翹以提高對(duì)車的控制，不主張向下傾斜，但還是以個(gè)人的感覺為準(zhǔn)。

　　第九節(jié) 騎行技術(shù)

　　一. 善用變速

　　變速器要多用，找到適合的檔位騎行可以節(jié)省體力，一般騎行中，前半小時(shí)用低檔高頻率熱身，中間用高檔發(fā)力高速踩，后半小時(shí)低檔恢復(fù)疲勞。

　　二. 過(guò)彎技巧

　　過(guò)彎時(shí)，向哪個(gè)方向拐彎就把哪個(gè)方向的腳蹬收到上方，一方面可以避免腳蹬刮碰地面，一方面可以把重心調(diào)整到過(guò)彎的狀態(tài)。

　　三. 下坡技巧

　　下坡時(shí)要重心靠后，身體放松。

　　四. 團(tuán)隊(duì)騎行

　　團(tuán)隊(duì)跟車騎行可以節(jié)省后面隊(duì)員30%的體力，一般配合默契的團(tuán)隊(duì)均采用這種騎行方式。一般一人領(lǐng)騎幾百米到一公里，然后讓出頭位跟到隊(duì)尾，如此往復(fù)。此外根據(jù)不同的風(fēng)向，采用偏左或偏右的跟車位置，可以最大限度的利用頭車的破風(fēng)作用。但頭車一定要用手勢(shì)提示跟車的隊(duì)員前方路面情況，以免出現(xiàn)危險(xiǎn)。

　　五. 體力分配

　　要多研究騎行路線和隊(duì)員體力狀況，合理分配體力，爭(zhēng)取最佳的鍛煉效果。

　　第十節(jié) 安全

　　要購(gòu)買頭盔、手套、騎行褲、車燈等安全裝備，盡量減少來(lái)自于自身和外界的危險(xiǎn)。購(gòu)買意外險(xiǎn)、做好防曬措施。加強(qiáng)安全意識(shí)，遵守交通法規(guī)，城市道路走非機(jī)動(dòng)車道，無(wú)非機(jī)動(dòng)車道的公路，路邊沿起1.5米為單車合法車道。能用錢減輕的痛苦盡量用錢解決。