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山地車(chē)的幾何是影響車(chē)手操作的重要因素之一，幾何決定了車(chē)手在車(chē)上的移動(dòng)空間、重心分布。因此一款優(yōu)秀的山地車(chē)離不開(kāi)設(shè)計(jì)師賦予它良好且合適的幾何，合適的幾何可以幫助車(chē)手在車(chē)上維持平衡且正確的騎行姿態(tài)，始終讓車(chē)手的重心處于一個(gè)相對(duì)正確的位置。

近年來(lái)，“更長(zhǎng)、更低、更斜”是現(xiàn)代山地車(chē)幾何的主流發(fā)展趨勢(shì)，那么這樣的幾何能帶給我們什么，又真的適合車(chē)手嗎？在回答這個(gè)問(wèn)題前，我們先從量化的幾何中了解一下：幾何中各個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于操控的影響。

接上篇：《越激進(jìn)越好？山地車(chē)幾何對(duì)操控的影響（上）》

5、后軸距（后叉長(zhǎng)度）

后下叉長(zhǎng)度決定了車(chē)手的體重有多少會(huì)作用于后輪。后下叉越短，就會(huì)有越大比例的體重傳遞到后輪，不管你是站著或坐著騎都一樣。較短的后軸距有一明顯好處是，在爬坡時(shí)具有更好的貼地及循跡性。除此之外，后下叉也會(huì)影響過(guò)彎性能。較長(zhǎng)的后下叉可以平衡前后兩輪是貼地還是滑動(dòng)；較短的后下叉則會(huì)讓前輪過(guò)彎時(shí)滑動(dòng)，換言之，較短的后下叉在過(guò)彎時(shí)會(huì)更加靈活，更容易改變方向。

6、軸距

軸距就是前后軸距的長(zhǎng)度總和。你可以將車(chē)手的重心想象成是三角形的頂點(diǎn)，而軸距則是三角形的底邊，整體形成一個(gè)三角形，這樣可以幫助我們更好地理解軸距。底邊越長(zhǎng)，約穩(wěn)定，換言之軸距越長(zhǎng)，車(chē)輛就會(huì)擁有更好的穩(wěn)定性。適當(dāng)?shù)匮娱L(zhǎng)軸距可以增加車(chē)輛的穩(wěn)定性。

長(zhǎng)軸距的車(chē)輛在經(jīng)過(guò)顛簸地形時(shí)，比較平順、穩(wěn)定，猛力剎車(chē)及爬陡坡時(shí)，重心的轉(zhuǎn)移、變化較不明顯，對(duì)于操控的影響就小了，也就是更容易控制。如果軸距太短的話(huà)，在用力使用前剎或前輪撞到大石頭時(shí)，車(chē)子會(huì)很不穩(wěn)定；而且爬坡時(shí)，前輪會(huì)翹孤輪。軸距太長(zhǎng)，車(chē)子的操控性會(huì)變得遲鈍，車(chē)手必須時(shí)常改變騎姿來(lái)維持循跡及貼地性，或著拉抬前輪來(lái)跨越障礙。由于軸距是前后軸距之和，所以前后軸距的比例就十分重要，上文中也說(shuō)了，需要盡可能達(dá)到平衡，以求最佳的重量分配。

目前，現(xiàn)代的山地車(chē)幾何大都通過(guò)縮短后下叉長(zhǎng)度（后軸距）來(lái)提升車(chē)輛過(guò)彎性能，提升靈活度，同時(shí)增加Reach值以及降低頭管角度以延長(zhǎng)前軸距，增加穩(wěn)定性。這樣能夠在盡可能維持軸距不過(guò)多改變的前提下大幅提升下坡的穩(wěn)定性以及增強(qiáng)過(guò)彎能力。

7、五通高度

五通高度指五通中心到地面的垂直距離，其關(guān)鍵在于和地面保持適當(dāng)?shù)木嚯x。五通高度高，即曲柄軸足夠高時(shí)，在面對(duì)各類(lèi)亂石、樹(shù)根或者落差等路況時(shí)，曲柄以及腳踏不會(huì)和地面親密接觸，同時(shí)在過(guò)彎時(shí)也可以擁有足夠的空間。五通過(guò)低的車(chē)子，缺少了有效過(guò)彎的空間性，從彎道奔向直路時(shí)，腳踏還可能劃到地面。同時(shí)五通的高度也決定了整臺(tái)車(chē)子的高度。五通高度的上升、下降都會(huì)影響到坐墊的高度，在大部分情形下也會(huì)牽連車(chē)架上管的高度。

此外，五通高度也和整臺(tái)車(chē)子的重心密切相關(guān)。當(dāng)猛力剎車(chē)或是上下陡坡時(shí)，重心高（五通高）的車(chē)輛會(huì)放大體重在前后兩個(gè)輪子間的分配比例。降低五通，重心降低，前輪在剎車(chē)時(shí)，車(chē)身前端不會(huì)過(guò)度下沉，爬陡坡時(shí)不容易出現(xiàn)翹前輪的情形，同時(shí)騎過(guò)起伏不平的路面，輪子可以更早地轉(zhuǎn)動(dòng)。因此適當(dāng)降低五通高度能降低車(chē)手的重心，以此提升穩(wěn)定性。 另外，五通高度和車(chē)輛軸距密不可分， 五通高度越高，軸距也必須越長(zhǎng)，車(chē)子騎起來(lái)才會(huì)平順、平穩(wěn)。

8、座管角度

座管角度指座管與水平面的夾角。座管角度直接關(guān)系到你的騎行姿勢(shì)，坐墊的高度（座管頭的位置）不同，其座管角度也會(huì)略有不同。較低的坐墊高度會(huì)使有效座管角度會(huì)較大，而較高的坐墊使有效座管角度較小。

座管角度同時(shí)也決定了車(chē)手在坐姿時(shí)的重心在前后兩個(gè)輪子之間的分配。坐墊越高（有效座管角度越�。�，那么車(chē)手的大部分的體重會(huì)落在前輪。爬坡時(shí)，體重與重心反而向后移。坐墊越低（有效座管角度越大），狀況就正好相反，重心會(huì)往前跑，爬陡坡時(shí)，也會(huì)減少車(chē)輪的循跡、貼地性。而現(xiàn)在主流的山地車(chē)幾何，其座管角度都變得越來(lái)越陡（角度變大），以此來(lái)增強(qiáng)爬坡能力。

最后，本文僅分析各數(shù)據(jù)對(duì)于操控的影響。有關(guān)現(xiàn)代幾何以及輪徑和幾何關(guān)系的相關(guān)內(nèi)容，美騎網(wǎng)會(huì)在后續(xù)文章中一一呈現(xiàn)，敬請(qǐng)期待。

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