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為什么全避震山地車長得“千奇百怪”；為什么有的車爬坡效率很高，有的則不然；為什么有的車剎車時會變得很“顛”……你是不是對于全避震山地車的避震結(jié)構(gòu)充滿好奇？

今天，美騎網(wǎng)就來梳理下有關(guān)避震結(jié)構(gòu)的相關(guān)知識，幫助各位車友更加全面地了解和學(xué)習(xí)山地車的避震結(jié)構(gòu)。本文將從避震結(jié)構(gòu)的作用、組成、常見避震結(jié)構(gòu)及其特性和優(yōu)缺點、避震基礎(chǔ)屬性以及與避震結(jié)構(gòu)相關(guān)的技術(shù)和技術(shù)名詞解釋等方面著手。（技術(shù)長文，本文內(nèi)容為純理論技術(shù)向文章，較為枯燥，請耐心“食用”。）

山地車自上個世紀誕生以來，一直都在高速發(fā)展，舒適性、通過性、操控性等都在不斷的進步。絕大多數(shù)的山地車都擁有避震機構(gòu)，幾乎每一臺山地車都擁有前叉（前避震），但需要強調(diào)的是本文討論的是那些擁有后避震的全避震山地車們，因為單一的前叉是無法構(gòu)成避震結(jié)構(gòu)的。當(dāng)然，像Trust這樣的連桿型前叉（如上圖所示）也是擁有完整避震結(jié)構(gòu)的（可以理解為這家伙是一個迷你的全避震山地車車架），不過這類家伙不在本文討論范圍之內(nèi)。

一、避震系統(tǒng)（結(jié)構(gòu)）能為我們帶來什么？

山地車最早只有通過剛性連接將車架和后輪連接起來的硬尾車型，后來隨著時間的發(fā)展、技術(shù)的進步，依靠避震結(jié)構(gòu)連接兩者的全避震山地車應(yīng)運而生。目前，山地車賽場上的硬尾山地車已經(jīng)很難看見，只在擁有大量爬坡路段的XC賽場上還能偶爾見到（本文所指賽事為頂尖的競技賽事，國內(nèi)業(yè)余賽事、各類騎行活動不包括其中）。對比起傳統(tǒng)的硬尾山地車，全避震山地車顯著提升了山地車的舒適性、通過性、操控性和抓地力等特性，除了重量以及踩踏效率，全避震山地車可以說是完爆硬尾山地車。

二、避震系統(tǒng)（結(jié)構(gòu)）的原理以及組成

不論是什么類型的避震系統(tǒng)，其工作原理都是一致的：通過避震系統(tǒng)（避震結(jié)構(gòu)與避震器）的運作吸收后輪撞擊地面所產(chǎn)生的能量，同時對車手以及車輛其余部分提供足夠的支撐力，其組成就是后避震器以及那些各式各樣的連桿。山地車的避震結(jié)構(gòu)設(shè)計是十分復(fù)雜或者說是“百花齊放”的，各類結(jié)構(gòu)層出不窮。這些都是設(shè)計師們?yōu)榱藘?yōu)化山地車避震的某一特性而絞盡腦汁設(shè)計出來的。所以，在具體闡述各類避震結(jié)構(gòu)之前，我們先來了解避震的各項基礎(chǔ)屬性。

所有的避震結(jié)構(gòu)都是圍繞三點來設(shè)計的：減震能力、踩踏效率以及剎車干擾。注意，這三者是具有很大關(guān)聯(lián)性的，會相互影響，因此幾何上不可能有一款避震結(jié)構(gòu)讓這三點同時做到完美。避震結(jié)構(gòu)的設(shè)計，主要就是通過對連桿、轉(zhuǎn)點的設(shè)定來實現(xiàn)三者間的平衡或側(cè)重。