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在尋找你的理想之瓜時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有相當(dāng)多的幾何參數(shù)可以在不同車型間進(jìn)行比較。下面是我們認(rèn)為的一些重要的參數(shù)，以及簡(jiǎn)述他們?yōu)楹螘?huì)影響全地形公路車的騎行和尺碼選擇。

輪胎間隙

▲針對(duì)你對(duì)輪胎寬度的需求，輪胎間隙是眾多幾何參數(shù)中最基礎(chǔ)的

由于您選擇的輪胎與全地形公路車的性能直接掛鉤，所以輪胎間隙是我們首先要考慮的。與其他公路車相比，全地形公路車的前后叉寬度會(huì)更大，以提供更大的輪胎間隙，這是全地形公路車的決定性因素之一。

通常全地形公路車的輪胎間隙在40mm到2.1英寸（53mm）甚至更大。在此基礎(chǔ)上還要加上ISO-4210行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的左右6mm的額外空隙。

因此其實(shí)你可以安裝比建議尺寸更寬的胎，但這會(huì)直接影響車架的排泥性能，并有可能對(duì)車架造成不可逆損傷，所以還是乖乖聽話，不要冒險(xiǎn)。

更寬的輪胎對(duì)全地形公路車的通過性有直接增益，因此那些為更多技術(shù)性林道設(shè)計(jì)的全地形公路車往往有更大的輪胎間隙，同樣的道理也適用于那些針對(duì)強(qiáng)負(fù)載能力的車型上。而針對(duì)競(jìng)賽用途的全地形公路車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其輪胎間隙窄很多。

▲Allied Able特殊的右后下叉上移設(shè)計(jì)在其發(fā)布之初得到了廣泛關(guān)注

來到自行車設(shè)計(jì)層面，為了在后輪實(shí)現(xiàn)更寬的輪胎間隙是一項(xiàng)非常大的挑戰(zhàn)。一些品牌選擇用1x傳動(dòng)系統(tǒng)解決這個(gè)問題，比如Genesis Fugio 30。其他品牌，比如3T的Exploro RaceMax，采用了后下叉下沉；再比如Allied Able采用了后上叉上移。而Specialized Diverge的答卷是重新設(shè)計(jì)一個(gè)更薄更硬的后下叉。

在某些情況下，如果輪胎間隙有限，有些品牌會(huì)配備650B輪組，從而讓你能夠在現(xiàn)有車架上使用更寬更大的外胎，或者你也可以自備這樣一對(duì)輪組，為你的全地形公路車擴(kuò)展更多使用場(chǎng)景。

頭管角度

▲頭管角度越小，路子越野

頭管角度是全地形公路車幾何的另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

山地車愛好者們可能會(huì)很熟悉這個(gè)參數(shù)，它的角度會(huì)對(duì)騎行體感造成很大影響。

頭管角度決定了前輪與你的距離，這會(huì)直接影響騎行穩(wěn)定性。在其他條件相同的情況下，頭管角度越小，車輪越靠前，在崎嶇地形和陡峭山坡的騎行就會(huì)更加穩(wěn)定。

出于這方面考慮，偏向山地車取向的全地形公路車往往會(huì)有更小的頭管角度（通常小于70度），以應(yīng)對(duì)各種技術(shù)路段。以競(jìng)賽為取向的全地形公路車頭管角度往往是更大的70-72度之間，更接近公路車和CX車，以獲得更加靈敏的轉(zhuǎn)向。

作為對(duì)比，耐力公路車的頭管角度設(shè)定其實(shí)與競(jìng)賽取向全地形公路車有些許重疊（比如Domane 56碼的頭管角度為71.9度），而競(jìng)賽取向的公路車會(huì)大得更多（比如Madone同尺碼頭管角度來到了73.5度）。

頭管長(zhǎng)度

▲更長(zhǎng)的頭管長(zhǎng)度帶來更直立的騎行姿勢(shì)，額外再加上墊圈更是錦上添花

頭管長(zhǎng)度會(huì)影響車把組的高度，雖然這個(gè)值是死的，但是加減墊圈來調(diào)整也是比較方便的。

更高的頭管會(huì)給你一個(gè)更直立的姿勢(shì)，盡管其他因素也會(huì)影響這點(diǎn)，比如前叉長(zhǎng)度。

如果你想比較一臺(tái)車的激進(jìn)程度，往往堆高（Stack）會(huì)是更好的參考依據(jù)，之后我們會(huì)提到。