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Pinkbike的技術(shù)編輯每年都會(huì)嘗試許多最新、最好的自行車。這聽起來好處多多，但也存在挑戰(zhàn)，有時(shí)候一款新車可能會(huì)讓你摸不著頭腦，說不出為什么不喜歡它。一般來說對(duì)避震、把組的進(jìn)行調(diào)整會(huì)很快的適應(yīng)一臺(tái)新車并發(fā)揮它們的潛力，所以拿到新車來說首先要將把組設(shè)定到位，老手們更是會(huì)摸索出一套適合自己的車把和把立搭配。

事先聲明，我們（編輯們）的偏好與是否能為讀者們提供指導(dǎo)性作用不同，但拋磚引玉足夠了。

塞布·斯托特（Seb Stott）

職位：技術(shù)編輯

身高：191cm

首選把寬：770mm

首選把立長度：40mm

我對(duì)把立長度和車把高度非常敏感：一旦把立長度超過40mm，我就會(huì)開始注意到它們在正前方橫向運(yùn)動(dòng)的角度分量，我不喜歡這種額外需要分散精力的情況。而比40mm短的的話再大多數(shù)車上又會(huì)開始感覺太局促，而且我感覺離前輪接觸面太遠(yuǎn)。

我喜歡把橫幾乎沒有上揚(yáng)角度的設(shè)計(jì)，我知道有些人喜歡較短的把立，但車把上揚(yáng)角度很高，這種設(shè)定讓握把相對(duì)于轉(zhuǎn)向軸處于大約相同的位置。因此，我常使用40mm或50mm的把立，這樣握把的中心距地面約112cm，或者完全伸展時(shí)剛好低于車座的高度。

至于把橫寬度，為了適應(yīng)Tweed Valley茂密的樹木，盡可能地縮小寬度，結(jié)果是760mm，如果再窄，在操控方面會(huì)有影響。我覺得超過780mm沒有任何好處，所以我經(jīng)常妥協(xié)于770mm。我對(duì)把組材料或型號(hào)不太挑剔，常用的是Renthal的40mm抬升把立和ODI Elite Pro把套。

馬特·比爾（Matt Beer）

職位：技術(shù)編輯

身高：178cm

首選把寬：770mm

首選把立長度：35mm

車把尺寸可能是我最關(guān)注的點(diǎn)之一。它們必須恰到好處，并且在形狀和后掠開始的位置看起來不能太傻，否則真的會(huì)破壞轉(zhuǎn)向輸入的時(shí)間和騎行過程中的平衡�？偠�言之，古怪的車把會(huì)將不必要的身體重量轉(zhuǎn)移到入彎過程中，嚴(yán)重破壞騎行質(zhì)量。

我傾向于使用5度上揚(yáng)角和8度后掠角的把橫。比如：One Up、Chromag和We Are One。Renthal的MTB車把系列具有7度的后掠角，也非常適合我的口味。但如果超過8度，我會(huì)發(fā)現(xiàn)我的雙手離轉(zhuǎn)向軸太遠(yuǎn)，導(dǎo)致操控感覺比實(shí)際情況更陡，并且在開始轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生額外影響。

當(dāng)然，我喜歡的車把寬度也會(huì)根據(jù)車輛使用范圍和用途改變，我大部分時(shí)間都花在Enduro上，這些車的行程范圍為465至485，這種情況下我發(fā)現(xiàn)765-770mm寬的車把給了我足夠的穩(wěn)定性，且不會(huì)妨礙可操作性。

對(duì)于把立來說，一樣是要跟隨用途來選擇。每輛車的頭管角度和動(dòng)力都會(huì)與的轉(zhuǎn)向輸入產(chǎn)生不同的相互作用。比如我在頭管角度為65.5度的Santa Cruz Tallboy上花費(fèi)了大量時(shí)間來調(diào)整磨合，最終確定更適合50mm的把立長度，以便在轉(zhuǎn)彎或傾斜時(shí)減慢轉(zhuǎn)向速度。

現(xiàn)在，我的Nukeproog Giga 297上使用一套Title的FORM 35碳纖維車把，把立抬升為35mm，把橫寬度為770mm，后掠角為9度。這臺(tái)車頭管角度為63.5度，所以我選擇了35mm長的把立。當(dāng)車型幾何變得如此松弛時(shí)，我更喜歡較短的把立，轉(zhuǎn)向變化更小。

我也是OneUp碳把組的忠實(shí)粉絲。大多數(shù)接受測評(píng)的車都使用了它們的配件，它的角度和彎曲度讓我感覺最自在。

邁克·卡齊默（Mike Kazimer）

職位：技術(shù)總編輯

身高：180cm

首選把寬：780mm

首選把立長度：40mm

試圖根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)上陌生人的偏好來為自己選擇正確的設(shè)置似乎是一種奇怪的做法。我很高興分享我理想的把組設(shè)置，但請記住這是適合我的尺寸配置。車把可以調(diào)整長度，把立也有多種長度選擇，這是有原因的：在購買之前進(jìn)行一些實(shí)驗(yàn)來確定什么適合你和你的騎行風(fēng)格，這點(diǎn)十分重要。

我身高180cm，通常在XC和Enduro車型上使用780mm把橫和40mm把立。最近我嘗試了一些770mm的把橫，雖然寬度略窄但并不難適應(yīng)，不過這么多年過去了，780mm仍然是我的最佳選擇。我的手很大，騎行時(shí)手掌邊緣位于車把的最末端，額外的寬度能使我處于良好的位置來應(yīng)對(duì)沖擊。但我住的地方有很多樹，我需要較窄的把橫來應(yīng)對(duì)較窄的賽道。

在專用XC方面，我喜歡更窄、更長的設(shè)定，大約是760mm的車把和50mm的把立，但總的來說，我的設(shè)置在不同車型之間基本一致。

在過去一段時(shí)間，我一直傾向于使用抬升較高的把橫，通常在35-40mm的范圍內(nèi)。額外的抬升有助于我在爬坡和下坡時(shí)獲得更直立的騎行姿勢，而且我真的很喜歡在陡峭的地形中更高的前端設(shè)定。

對(duì)于把立，40mm左右是我的首選長度。圖中的Chromag Riza從技術(shù)上講是38mm把立，但我沒有注意到2mm的差異。至于車把材料、后掠角度和上揚(yáng)角度，我不會(huì)非常挑剔，主要是因?yàn)橐荒曛杏卸噍v測試車，如果我在每個(gè)維度上都強(qiáng)調(diào)合適的話會(huì)把自己逼瘋的。也就是說，OneUp和Santa Cruz的碳纖維車把既漂亮又舒適，而且我也是Renthal鋁制產(chǎn)品的粉絲。

亨利·昆尼（Henry Quinney）

職位：技術(shù)編輯，有時(shí)是視頻制作人員

身高：183cm

首選把寬：770mm

首選把立長度：45或50mm

我想我已經(jīng)擺脫了對(duì)大尺寸車型的熱愛，我很高興有很多自行車設(shè)計(jì)師也有同樣的結(jié)論：2024年發(fā)布的車型具有更適中的前伸量。對(duì)于我的把組設(shè)定，我也喜歡較短把立，可以將重心后移，以及更寬的車把，可以有更好的操控。

我真的很喜歡較短的前伸量，不僅是因?yàn)槠胶飧�好，而且因�(yàn)檫@種集合讓我可以使用稍長的把立，40mm長的把立對(duì)我來說是長度極限，我認(rèn)為470mm的前伸量搭配較窄的車把和50mm左右的把立是比較合適的。目前，在Spire車型485mm范圍內(nèi)，我有一個(gè)OneUp 42mm把立，但我很樂意擁有更短的選項(xiàng)。

我正在使用一款Raceface尚未發(fā)布的把套。它很大、很舒服、很柔軟，或許等它發(fā)布后會(huì)詳細(xì)介紹一下。

達(dá)里奧·迪朱利奧（Dario DiGiulio）

職位：技術(shù)編輯

身高：191cm

首選把寬：770mm

首選把立長度：42-50mm

把組設(shè)置可能是我對(duì)整車最挑剔的區(qū)域。一部分原因是把組的選擇可以最快速的調(diào)整車輛幾何，另一部分原因是方便讓車子美觀。我基本上確定了幾個(gè)固定的尺寸，作為選擇的標(biāo)準(zhǔn)： 770mm寬，42mm左右后掠角度，35mm左右上揚(yáng)角度。

在這里看到的把組是我在許多不同的測試車之間交換的首選。31.8mm的Renthal車把在感覺上舒適且正常，這讓在各測試車之間切換減少了一個(gè)變量。40mm高度非常適合大型自行車和任何在陡峭地形上騎行的車。在行程范圍較小的車型上，我傾向于選擇較長的把立，50mm似乎適合尺寸較小的車，具有敏感的操控性和良好的爬坡性能。

雖然我很樂意選擇40到50mm之間的任何尺寸，但車把的選擇更加敏感，我已經(jīng)選擇了一種感覺可重復(fù)且易于調(diào)整的方法。一般我習(xí)慣將車把的平面與頭管角度對(duì)齊，這在使用Renthals時(shí)車把頂端幾乎與地面平行，這一般是我設(shè)置把組的原則點(diǎn)。

把套：一般選擇ODI長把套。我曾經(jīng)對(duì)Sensus Lite也有類似的感覺，但ODI是我迄今為止發(fā)現(xiàn)的最好的無手套把套。我真的不喜歡“矯正握向”的把套，只想要簡單、圓形的東西。我的手位于把套的最外端，小指位于凸起處，剎車位于內(nèi)側(cè)，并且根據(jù)自行車的不同，角度也略有不同。

責(zé)任編輯：Ting