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僅僅是在幾年前，液壓碟剎就被許多公路車手所厭惡。職業(yè)車手尤其大聲地表達(dá)了他們對(duì)剎車新技術(shù)的不滿，或者說已達(dá)到憎恨的地步。

到2024年，所有世巡賽的賽車都將配備碟剎。自行車廠商幾乎完全將自家的產(chǎn)品都裝上了碟剎。即便是2022年才更換輪組和碟剎的阿聯(lián)酋航空車隊(duì)，他們現(xiàn)在也只會(huì)使用液壓碟剎了。

放棄圈剎的做法并不僅限于高端車型，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠型的公路車也在逐漸普及。他們可能搭載的是機(jī)械碟剎而不是液壓碟剎，你也會(huì)發(fā)現(xiàn)很多價(jià)格低于1000英鎊的公路車已經(jīng)搭載了碟剎。

那么公路車的碟剎到底如何？為何會(huì)引起大家討論？它們與自行車技術(shù)的發(fā)展存在很大的差異嗎？將碟剎和圈剎進(jìn)行比較，哪種剎車套件會(huì)更勝一籌？

什么是公路車碟剎？

▲碟剎是如今公路車標(biāo)準(zhǔn)的剎車套件

傳統(tǒng)的圈剎和碟剎之間最根本的區(qū)別在于制動(dòng)力施加的位置不同。顧名思義，就像幾十年以來的一樣，圈剎是直接夾住輪圈本體的兩側(cè)。因此，輪圈既是車輪的主要部件，又是承載外胎和剎車制動(dòng)的本體。

▲圈剎通過向輪圈兩側(cè)施加壓力來將車速減慢下來

相比之下，碟剎將所有的制動(dòng)力量轉(zhuǎn)移到直徑小且能直接安裝在花鼓的單塊碟片上，就像日常的汽車和摩托車或者說幾乎和所有的輪式車輛一樣。且剎車夾器仍然是安裝在車架和前叉上，這也意味著距離花鼓軸心更近了。

▲剎車夾器里的活塞將來令片推壓至碟片兩側(cè)以使自行車停下來

另一個(gè)主要的區(qū)別是不同類型的剎車通常該如何操作使用。除了少數(shù)特別的例外存在，圈剎屬于是“拉線制動(dòng)”，也就是說剎把通過剎車線芯連接至C剎夾器。當(dāng)你捏合C剎的剎把時(shí)，剎車線芯被拉動(dòng)，然后C剎夾器就會(huì)制動(dòng)輪圈。

▲圈剎和碟剎是兩種截然不同的剎車方式且中高端自行車會(huì)配備液壓碟剎

碟剎通常是液壓型碟剎，剎車線芯和線管會(huì)被已經(jīng)真空處理好的剎車油和密封剎車油管所取代。當(dāng)你捏合液壓碟剎的剎把時(shí)，它通過壓力推動(dòng)內(nèi)置的剎車油，從而使得夾器活塞受到壓力推動(dòng)，繼而使剎車夾器里的來令片夾住碟片兩側(cè)。

▲機(jī)械碟剎是比液壓碟剎更便宜的替代品

與圈剎一樣，機(jī)械碟剎也是通過一根剎車線芯連接剎把和夾器，但在這種情況下，剎把和夾器會(huì)將單側(cè)來令片或雙側(cè)來令片對(duì)碟片進(jìn)行有效制動(dòng)。由于存在剎車線芯的摩擦和拉伸，所以機(jī)械碟剎比液壓碟剎效率稍低且價(jià)格便宜。這通常搭載在價(jià)格低廉的自行車上。

誰在生產(chǎn)公路車碟剎？

▲包括Campagnolo在內(nèi)的三大套件品牌均在生產(chǎn)碟剎套件

SRAM首先面向市場(chǎng)推出了一款專用于公路車上的碟剎套件，盡管在2012年Red Hydro R映入眼簾之前，已經(jīng)有AVID和其他廠商帶來了機(jī)械碟剎的套件選項(xiàng)。SHIMANO于2013年緊隨其后，Campagnolo也在2016年相繼推出碟剎套件。因此你現(xiàn)在可以在所有打造公路車套件的廠商當(dāng)中找到碟剎套件。

一開始，碟剎套件的選擇范圍很小，但現(xiàn)在這三家廠商都在自家套件當(dāng)中使用液壓碟剎取代了圈剎。它們也是礫石公路車和單盤變速系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要支柱（包括SHIMANO GRX和Campagnolo Ekar）。

▲例如SRAM RIVAL中端套件就有配套的液壓剎車

這也意味著你可以找到各種價(jià)位的碟剎套件，包括頂級(jí)的SHIMANO Dura-Ace Di2 R9200、SRAM Red eTap AXS以及Campagnolo Super Record Wireless套件。下放的技術(shù)也意味著有更便宜的選擇：SRAM Apex、SHIMANO Tiagra（SHIMANO Sora將有可能會(huì)配套機(jī)械碟剎）、Campagnolo Chorus和SHIMANO Cues。

除了這三巨頭打造液壓剎車之外，你也能夠經(jīng)常在低端自行車上看到機(jī)械碟剎：TRP（他們也生產(chǎn)HY/RD線拉液壓碟剎）、Hayes以及SRAM旗下的AVID等都是常見的選項(xiàng)。

碟剎和圈剎：為什么碟剎比圈剎更好