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　　在下對自行車尤其是躺車甚至三輪躺車的技術(shù)、生產(chǎn)、工藝等等，純粹是門外漢。輪胎裝反、15元錢補(bǔ)胎等等笑話就是明證。

　　門外漢也有說話的權(quán)利。

　　在下認(rèn)為，躺車尤其是三輪躺車的前景，不應(yīng)過于樂觀。

　　所謂過于樂觀，指上產(chǎn)量、上規(guī)模，相對立式兩輪自行車而言。

　　在下經(jīng)常公款出差，本月武漢成都重慶三地停留時間較長。

　　每到一個地方，在下都習(xí)慣性的問問是否有當(dāng)?shù)靥绍嚲W(wǎng)友。

　　時至今日，只在成都見過梧桐等。

　　可以說，某種意義上講，躺車被認(rèn)知的程度還很低。

　　當(dāng)然，要有個過程。

　　除了認(rèn)知程度以外，具體的國情省情市情也是一個限制。

　　以武漢為例：這個城市的面積不小，道路還算平坦，騎車的人也不少。

　　不過道路比較擁擠，交通治理比較差。

　　大多數(shù)非機(jī)動車車道都很窄，與機(jī)動車道之間沒有護(hù)欄或隔離。

　　經(jīng)常是電動車呼嘯而過，機(jī)動車不知為何往自行車道上�？�。

　　一句話，很危險。即使在節(jié)假日，車輛也多路況不好。我想，這是三輪躺車上路受限的一個因素。國內(nèi)城市化程度越來越高，相信這類問題短期內(nèi)很難解決。

　　這個城市的住宅、小區(qū)等，就我看到的而言，與北京相比還是差一些。

　　物業(yè)管理水平也很一般，基本上沒有什么像樣的自行車庫，大多是亂停亂放。我想，這應(yīng)是三輪躺車存放受限的一個因素。

　　還有就是傳統(tǒng)的一些觀念。雖然開放了，但是傳統(tǒng)的思維還是有市場的。

　　我曾經(jīng)和幾個人聊起過躺車，他們聽著都很感興趣，不過都有一個差不多一致的看法：這車不適合女性騎。當(dāng)然不止我武漢的朋友有這種看法。

　　再說重慶。重慶我沒看到過自行車。摩托車很多。可能是由于山城的地貌特征的原因。我記得貴陽那個城市也似乎沒有人騎車。我親眼所見：貴陽的同事們?nèi)セㄏ�玩，見到有自行車出租，特別高興，爭著搶著騎---很令我感到驚訝。

　　成都，氣候很好，地勢也不錯。周邊有很多可以游玩的地方，據(jù)梧桐講，這座城市最適合騎車游玩，本地人也很悠閑。我?guī)缀趺刻於寄芸吹浇Y(jié)伴出游的自行車旅行者。不過問題也與武漢相似，或者說更嚴(yán)重---人太多了，自行車道上都是人。那天我們幾個騎車玩，我中間停了很多次，推著車歸去的。

　　再說說北京。我倒認(rèn)為北京，是我去過的所有城市當(dāng)中，交通管理最規(guī)范的城市。至少，人車分離，機(jī)動車非機(jī)動車分離。堵車嚴(yán)重，但是至少自行車的路況相對其他城市要安全。

　　我還去過沈陽深圳等城市。更不用說了，幾乎沒有自行車的專用道。

　　省會級以上的城市，是財(cái)富的重點(diǎn)流向城市，交通路況相對也是好的。躺車不便宜，如果在交通路況相對好的城市都很那推廣的話，那么，在三級城市以下的市縣農(nóng)村等，就可想而知了。

　　中國的城市化程度越來越高，人口增長，人均可利用的土地越來越少。交通治理不是短期內(nèi)奏效的，路況差是相當(dāng)一段時間內(nèi)的現(xiàn)實(shí)問題；城市人均可利用的社區(qū)面積越來越小，物業(yè)管理水平再高也受此限制；人的傳統(tǒng)觀念不是一朝一夕能夠改變的。

　　比較能夠接受并愿意購置三輪躺車的人，我想應(yīng)該具有以下幾個特征

　　1、自己有足夠的空間可以存放。門口至少要寬一點(diǎn)吧？

　　2、有心情愿意騎躺車玩，觀念還不能太舊。

　　3、家附近有一定路況條件---這個限制太大了。

　　4、有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的人。

　　還有一類人適合適合購置躺車：偏好研究自行車的人。

　　當(dāng)然，我們可以考慮躺車的外銷。

　　其實(shí)在國外，躺車也是銷量很小的車型。從深圳等城市的自行車外單交易額，以及我在國外看到的情況可以猜測到。

　　什么原因我不清楚。

　　再有，價格也是門檻之一，雖然不是重要的門檻。

本文摘自自行車旅行網(wǎng)論壇，更多詳細(xì)內(nèi)容請瀏覽:m.1gmeiykl.com/bbs/viewthread.php歡迎轉(zhuǎn)載 轉(zhuǎn)載請注明自行車旅行網(wǎng)以及文章作者。