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     對于一個打算買車的菜鳥來說，首先讓人受不了的是GIANT混亂的型號命名、配置方式和令人看不懂的價格。比如說，1298大洋，你可以買一輛ATX680，也可以買一輛UCAN1。從外觀上看，UCAN可比680漂亮多了，最起碼它帶一個后避震，就這點比680可拉風的多；而同樣款式的UCAN1、2、3價格分別為1298、1088、998，它們到底有什么差別呢？同樣的，對于一個菜鳥來說，同樣價格的C.ROCK-1也比ATX760看起來要強不少，到底實際上是不是呢？

     為了搞清楚這些，我花費了整整一個下午的時間在互聯(lián)網(wǎng)上搜索。當面對down下來的亂七八糟的車型資料冥思苦想后，我終于發(fā)現(xiàn)……我變得比以前更迷糊了。于是我決定既然GIANT不能提供給我理清問題的線索，那我就尋找一個參照系來替代，并以此作為GIANT的對比。最終我找到了，這就是——？？？，容我買個關子，待會兒再說。要不是它，我現(xiàn)在還在云里霧里。

      在說到具體車型前，首先定義一下我眼中的GIANT入門級山地車。在這里，我指的是可能讓專業(yè)選手看起來很遜，但是對于大部分菜鳥和道路有著足夠的適應性的單車。評價的主要標準是價格不能過于高高在上——我的標準是不超過6000元——最起碼讓剛開始有心玩單車的GGMM們（如果由MM的話）能夠承受得了的，因此1萬大洋的NSR就免談了。至于超過一萬大洋的我沒見的單車，就連提也不要提。

      俗話說：一分錢一分貨，要搞清楚自己掏出的銀子到底值不值，先了解一下影響單車價格組成的幾大部件是必不可少的。我認為對整車價格影響最大的有以下三個部分：車架、變速器和剎車、避震。至于其他的部件，或許有著性能優(yōu)劣之分，但是對于整車價格的影響遠不及以上三大件——至少對于入門級山地車來說。而且對于我這種菜鳥來說，為一個好的齒盤付出高昂的價格與我獲得的快感相比好像無不足道。

      車架比較好理解，無非可以分為以下幾類：碳纖維的，鋁的，還有就是鋼的。其中還兼有前碳后鋁之類的混雜型。總而然之一句話，這個東東要求強度越高越好，重量越輕越好——這也是對其他部件的要求——當然也要求你付出的銀子越多越好。最好的當然是碳纖維車架，不過在入門級車里你就別指望了，就連前碳后鋁的架子你都不大可能看得見。因此在入門級車中最好的也就是鋁車架，次一點的就是前鋁后鐵的，再不行就只能弄個鋼的了。由于這個部分是GIANT自己造的，而且技術也不甚復雜，只要模具到位就OK，因此在總成本中占的比重并不是特別大。在GIANT的車中超過1千大洋的車子，基本上都是鋁車架的。

      變速器和剎車，把這兩個東西連在一起說的原因是……它們本來就是連在一起的，不信你隨便找輛車看看就知道了。變速器和剎車恐怕是山地車中最精密最復雜的部件，如果說車上有什么東東會出問題的話，這套東東絕對名列第一。因此，對于入門級車手來說，一套好的變速器和剎車就等于車子的一半。再去GIANT一看，但凡是輛車都會注明變速器型號，其中最多見的就是——禧瑪諾(SHIMANO)！聯(lián)想到在地鐵里大幅大幅的SHIMANO廣告，姑且相信這個東東是個好貨色。而且由于不是GIANT自己生產的，因此相信它在整車成本中占的比例比較高。不過我剛上SHIMANO網(wǎng)站(www.shimano-china.com)的時候，我那個暈啊！什么“性價比最高”、“真正的騎行樂趣”之類的商業(yè)套詞一串一串的，就是不告訴你，哪個最好，哪個最貴。還好俺還學過點市場營銷，對這些套詞還有這么點免疫力。所謂“性價比最高”當然是指價格便宜量又足，所謂“真正的騎行樂趣”自然就是這個東東能夠提供給你足夠的享受，不過也會順便很宰你一刀……等等等等，不一而足。最后*著SHIMANO網(wǎng)站上的變速器排列順序和對商業(yè)套詞的解讀，我算是蒙懂了SHIMANO的花招。