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      29er車輪抓地力呢？

      有一種關(guān)于29er和26er抓地力的普遍誤解：如果一個車手坐在相同胎壓的26er和29er上，理論上它們的觸地面積是一樣的。但實際上，即使使用同樣品牌，同樣系列的車胎，由于容積和形狀的改變，在29er上都會得到更寬的觸地印痕。

      29er車架幾何？

      這里有許多因素需要考慮。典型的29er會比26er感覺更穩(wěn)定。部分原因是因為更長的軸距以及為了給大輪子提供空間而設(shè)計的更長的后端。這些雖然能在26er上模仿，但實際上很少能做到。

      另外一個增加穩(wěn)定性的原因是，雖然29er的輪軸高度比26er高了1.5寸，但實際上你坐上車后人的重心反而降低了。就算29er的輪子自身重心比26er高，但算上車手的話，總體重心是降低了。

      為了得到更好的幾何角度，設(shè)計師們也開始重新改變前叉的尺寸參數(shù)，以增加29er的操控性能。隨著各種牌廠商推出更多的29er前叉，29er在技術(shù)性賽道上的劣勢將會成為歷史。

      為什么不是所有選手都用29er？

      2009年和2010年，美國男子/女子馬拉松XC比賽的冠軍都由29er車手取得。一些Trek車隊的車手在改用29er后，也取得顯著進步。Todd Wells在騎上他新的2011款閃電Epic全避震29er后，贏得了兩個美國國家賽頭銜。Willow Koerber和Heather Irmiger等車手也證明了小個子車手也能很好適應(yīng)大輪子山地車。

      巧合？可能是，但看看實際成績。似乎XC選手一貫以來對山地車設(shè)計的不友善的保留態(tài)度正在改變，即使那可能僅僅是為了滿足贊助商的愿望。

      29er最適合哪些人？

      許多公司正在測試29er的DH車型以及越來越多的XC選手使用29er，這只是因為市場的壓力還是因為29er在基因上就比26er更適合某些車手？在這片文章里，我們已經(jīng)討論了許多有爭議的技術(shù)問題，而且得出的結(jié)論是，不同的車手適合不同的選擇。

      享受29er流暢滾動感覺的車手或許能騎得更快。但是對于那些不能忍受29er對即時加速度帶來延滯的車手則感覺更差了。簡單來說，29er其實影響的是你騎行的主觀感覺，而并非擁有明顯客觀的速度優(yōu)勢。

責任編輯：遠行者