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騎行學(xué)習(xí)貼之-上、下坡騎行技術(shù)
上、下坡騎行技術(shù)是公路自行車的一種重要的基本技 術(shù)。
一、上坡騎行技術(shù)
上坡騎行要保持正常的踏蹬動(dòng)作,不可突然用力,一般情況下,不宜采用站立式騎行或提拉式騎行方法,否則會(huì)過多地消耗體力。遇到短距離坡路,應(yīng)充分利用物體運(yùn)動(dòng)的慣性原理,輕松地踏蹬,快到坡頂時(shí)可采用站立式騎行,把速度盡可能提高,給下坡加速創(chuàng)造有利條件。遇到漫長(zhǎng)的上坡,要根據(jù)自己的體力狀況及時(shí)調(diào)整傳動(dòng)比,不要等到騎不動(dòng)和速度完全降下來時(shí)才改變傳動(dòng)比,要堅(jiān)決避免重新起動(dòng)的現(xiàn)象出現(xiàn)。坡路較長(zhǎng)或有陡坡時(shí),可交替使用站立 式騎行方法,調(diào)劑用力部位,讓部份肌肉得到休息。
上坡時(shí)跟車不要太近。由于上坡用力的原因,行車常常 左右擺動(dòng),跟車過近,可能發(fā)生碰撞。再者,上坡時(shí)速度顯 著下降,跟車反而會(huì)使自己的騎行方法受到限制。
二、下坡騎行技術(shù)
下坡騎行要達(dá)到理想效果,要膽大心細(xì),精力集中,兩眼密切注視前方路面,隨時(shí)準(zhǔn)備果 斷處理路面上出現(xiàn)的任何情況;不僅要充分利用車子運(yùn)動(dòng)慣性滑行,而且要敢于主動(dòng)踏蹬,加大速度。
轉(zhuǎn)彎時(shí),身體和車子要盡量保持一致,向里傾斜,上體和車子保持一條直線,以克服離心力。傾斜角度根據(jù)速度和彎道大小而定,但一般不得超過28度,否則就有滑倒的危險(xiǎn)。
轉(zhuǎn)彎前要控制車速。用點(diǎn)閘的方法逐漸減速,剎車時(shí),盡可能前后閘同時(shí)使用,前閘可稍稍提前。使用前閘,要求前輪的方向和車子前進(jìn)的方向相一致,否則,會(huì)因體重和車子慣性受到限制而導(dǎo)致摔跤。進(jìn)人彎道后將閘放開,以免造成不必要的減速。彎道上使用后閘不要過猛。否則車子可能掉頭或滑倒。
上、下坡騎行技術(shù)是公路自行車的一種重要的基本技 術(shù)。
一、上坡騎行技術(shù)
上坡騎行要保持正常的踏蹬動(dòng)作,不可突然用力,一般情況下,不宜采用站立式騎行或提拉式騎行方法,否則會(huì)過多地消耗體力。遇到短距離坡路,應(yīng)充分利用物體運(yùn)動(dòng)的慣性原理,輕松地踏蹬,快到坡頂時(shí)可采用站立式騎行,把速度盡可能提高,給下坡加速創(chuàng)造有利條件。遇到漫長(zhǎng)的上坡,要根據(jù)自己的體力狀況及時(shí)調(diào)整傳動(dòng)比,不要等到騎不動(dòng)和速度完全降下來時(shí)才改變傳動(dòng)比,要堅(jiān)決避免重新起動(dòng)的現(xiàn)象出現(xiàn)。坡路較長(zhǎng)或有陡坡時(shí),可交替使用站立 式騎行方法,調(diào)劑用力部位,讓部份肌肉得到休息。
上坡時(shí)跟車不要太近。由于上坡用力的原因,行車常常 左右擺動(dòng),跟車過近,可能發(fā)生碰撞。再者,上坡時(shí)速度顯 著下降,跟車反而會(huì)使自己的騎行方法受到限制。
二、下坡騎行技術(shù)
下坡騎行要達(dá)到理想效果,要膽大心細(xì),精力集中,兩眼密切注視前方路面,隨時(shí)準(zhǔn)備果 斷處理路面上出現(xiàn)的任何情況;不僅要充分利用車子運(yùn)動(dòng)慣性滑行,而且要敢于主動(dòng)踏蹬,加大速度。
轉(zhuǎn)彎時(shí),身體和車子要盡量保持一致,向里傾斜,上體和車子保持一條直線,以克服離心力。傾斜角度根據(jù)速度和彎道大小而定,但一般不得超過28度,否則就有滑倒的危險(xiǎn)。
轉(zhuǎn)彎前要控制車速。用點(diǎn)閘的方法逐漸減速,剎車時(shí),盡可能前后閘同時(shí)使用,前閘可稍稍提前。使用前閘,要求前輪的方向和車子前進(jìn)的方向相一致,否則,會(huì)因體重和車子慣性受到限制而導(dǎo)致摔跤。進(jìn)人彎道后將閘放開,以免造成不必要的減速。彎道上使用后閘不要過猛。否則車子可能掉頭或滑倒。
本文摘自自行車旅行網(wǎng)論壇,更多詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)瀏覽:m.1gmeiykl.com/bbs/viewthread.php 歡迎轉(zhuǎn)載 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明自行車旅行網(wǎng)以及文章作者。
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