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折疊車課堂：折疊車的齒比和速比(圖文)
2012-07-18 10:37:31
出處 : 邯鄲社區(qū)
作者 : 網(wǎng)友
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評論 : 1
一直以來我們經(jīng)常提到“齒比”的概念，有時(shí)也會(huì)說到“速比”。一輛小車究竟能夠跑得多快、爬坡能力究竟怎樣，也確實(shí)是與這兩個(gè)概念有密切關(guān)系。
“齒比”，意為牙盤與飛輪的齒數(shù)之比，最大齒比決定了一輛車的理論上可以跑到多快，最小齒比決定了一輛車能夠爬上怎樣的陡坡（當(dāng)然，這只是理論上的情況，由于人體發(fā)動(dòng)機(jī)功率有限，實(shí)際是不可能無限夸大的）。
對于相同輪徑的車，通常我們只要考慮齒比這個(gè)因素，就大略可以得知應(yīng)該作出怎樣的傳動(dòng)變速系統(tǒng)配置。這里以市場保有量比較大的幾款折疊車為例，大行SP8，它的傳動(dòng)與變速系統(tǒng)配置中，牙盤為53T，飛輪為11-32T，則可以算出最大齒比為53：11＝4.818，最小齒比為53：32＝1.656。再以歐亞馬AX3為例，牙盤30-42-52T，飛輪11-34T，則算出最大齒比是4.7272，最小齒比是0.8823。
這樣的齒比配合，經(jīng)過實(shí)踐證明，對于20寸折疊車來說，是具有較好的運(yùn)動(dòng)性能和較廣泛的適應(yīng)性的。
但是，對于不同輪徑的車子之間，僅參考“齒比”的因素是很難作出對比參照的，所以，這里又要引入一個(gè)更重要的概念——“速比”！
齒比×輪徑＝速比（輪徑通常以輪圈型號所標(biāo)注的英寸值為單位，忽略車胎的影響不計(jì)；如要計(jì)入不同車胎的影響作更加精確的計(jì)算，方法也很簡單，用實(shí)際輪周長÷圓周率，即可得出精確輪徑）。
其實(shí)“速比”才是決定一輛車，在傳動(dòng)變速系統(tǒng)配置上，所能達(dá)到的性能與適應(yīng)性的更加完整的數(shù)值依據(jù)。不論是怎樣輪徑的車子，在“速比”面前都是公平的。速比數(shù)值越高，理論極速就有可能越快；速比數(shù)值越低，理論爬坡性能就有可能越強(qiáng)。這樣一來，各種不同輪徑的車型之間，也就有了橫向?qū)Ρ群蛥⒄盏睦碚撘罁?jù)。
按照速比的計(jì)算公式得出，SP8的最大速比：4.818×20＝96.36；最小速比：1.656×20＝33.12。以我個(gè)人習(xí)慣，平路巡航多用五檔，則速比是58.888。
SP18，牙盤56-46T，飛輪11-25T。最大速比是101.818，最小速比是36.8.可以看出，雖然是雙盤，其實(shí)爬坡性能并不如一個(gè)盤的P8。但是速度確實(shí)快不少。
AX3最大速比4.7272×20＝94.544.最小速比17.646，平路巡航多用中盤配15T，則速比是56。
AX3
CR16，牙盤是42-52，飛輪11-32，最大速比104，最小速比是28.875（451輪組）
CR16
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