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軸距并不是越長(zhǎng)越好，只是在20寸車(chē)和16寸車(chē)上，多數(shù)車(chē)子軸距比山地車(chē)小，造成穩(wěn)定性差和對(duì)變速支持不好。加長(zhǎng)軸距，使之達(dá)到或接近山地車(chē)公路車(chē)的水平，能夠改善不足，畢竟當(dāng)前使用的變速裝置都是以大車(chē)的幾何尺寸為準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)的。

軸距和身高也有一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系，這個(gè)大家容易理解。個(gè)頭高軸距小，容易栽跟頭。所以我們看西方人設(shè)計(jì)的18寸輪徑的鳥(niǎo)車(chē)和16寸的PSL等車(chē)型，軸距都很長(zhǎng)，不適合東方人（泛指，東方也有大個(gè)子，就適合）騎行。

我們看看西方設(shè)計(jì)的奔馳、悍馬、坦克，無(wú)一不是體型巨大。無(wú)它，適合他們的身體條件。但硬要說(shuō)個(gè)頭大了就不靈活，容易被擊中，也不能說(shuō)錯(cuò)。但是就像前面說(shuō)的，進(jìn)行定量分析，就能知道到底是要大，還是要靈活小巧。所以西方既有大奔馳，也有小MINI，不能認(rèn)死理兒。

當(dāng)然長(zhǎng)軸距也有缺點(diǎn)，比如通過(guò)性能差，轉(zhuǎn)彎性能差，這都容易理解。過(guò)坎性能就像汽車(chē)過(guò)減速帶或馬路牙子，如果底盤(pán)太長(zhǎng)，前輪過(guò)了，結(jié)束了上坡開(kāi)始走平路了，后輪還在上坡，就容易摩擦底盤(pán)。轉(zhuǎn)彎更好理解，加長(zhǎng)林肯或悍馬根本沒(méi)法兒在小街道用。但是定量分析就知道，長(zhǎng)軸距的自行車(chē)，不是加長(zhǎng)汽車(chē)，不說(shuō)它是長(zhǎng)軸距，一般人根本看不出來(lái)。因此說(shuō)長(zhǎng)軸距通過(guò)差轉(zhuǎn)彎差就是只定性不定量的狡辯了。就如同當(dāng)衛(wèi)生兵要給傷員注射嗎啡鎮(zhèn)痛時(shí)，旁邊有個(gè)很懂的人堅(jiān)持說(shuō)那會(huì)使傷員產(chǎn)生毒癮，最好不用，對(duì)于這種情況，最好就是讓這位很懂的人走開(kāi)。

長(zhǎng)軸距還有個(gè)缺點(diǎn)，就是折疊尺寸較大，車(chē)子相對(duì)重一些。因此，如果是小個(gè)子車(chē)友，又不需要特別強(qiáng)的變速，沒(méi)必要過(guò)分追求長(zhǎng)軸距。

下面我們來(lái)具體了解一下歐亞馬AX系列車(chē)子這個(gè)特點(diǎn)，拿歐亞馬RX3為例做對(duì)比。這并不是在力圖證明RX3不如AX。RX3代表的是當(dāng)今K架折疊車(chē)的主流，市面上的此類(lèi)車(chē)大同小異，是折疊車(chē)中最大的一支，已被用戶(hù)們廣泛接受，我當(dāng)然不會(huì)漏掉這種車(chē)型。但是我曾經(jīng)談到過(guò)，我的觀點(diǎn)是如果沒(méi)有不適合的理由，那么玩各品牌的車(chē)子，最好選擇它們獨(dú)有的拳頭設(shè)計(jì)。AX有獨(dú)特且深獲用戶(hù)好評(píng)的長(zhǎng)軸距等創(chuàng)新，CR16是當(dāng)今世界上性?xún)r(jià)比最好的451雙盤(pán)車(chē)，因而更受大家關(guān)注，僅此而已。RX和AX的關(guān)系，是很好和很好且有一些難得的特色的關(guān)系，而不是不好和好的關(guān)系。

這是兩車(chē)中軸的垂線(xiàn)對(duì)齊圖，很明顯AX1的后軸距比RX3長(zhǎng)出了一條外胎的距離。很多車(chē)友在單盤(pán)改雙盤(pán)，雙盤(pán)改三盤(pán)時(shí)最棘手的問(wèn)題就是前撥不好調(diào)整，總是有那么一兩個(gè)毫米的摩擦，最主要的原因就是普通軸距的20寸車(chē)后軸比較短，而使用的飛輪牙盤(pán)變速器都是為長(zhǎng)軸距的大車(chē)設(shè)計(jì)的。軸距短了以后，在鏈條掛到大飛和小飛這種極端的分輪上時(shí)，從牙盤(pán)上出去的角度太大，容易擦到前撥，增加了后軸距，就是車(chē)子的后部幾何接近于變速系統(tǒng)的初始設(shè)計(jì)，減小了斜拉角度，使變速更順暢，摩擦和異音更少，這應(yīng)該是長(zhǎng)軸距車(chē)子設(shè)計(jì)的初衷之一。

普通軸距的折疊車(chē)，最初是為單盤(pán)而設(shè)計(jì)，沒(méi)有考慮多盤(pán)的應(yīng)用，因此在折疊車(chē)運(yùn)動(dòng)興起之后，特別是功學(xué)社的多盤(pán)車(chē)在臺(tái)灣廣受歡迎，T3創(chuàng)造了單型號(hào)銷(xiāo)量第一的成績(jī)，促使各廠(chǎng)家重視多盤(pán)車(chē)的研發(fā)，因此對(duì)K架車(chē)進(jìn)行了雙（多）盤(pán)升級(jí)，但和功學(xué)社不同的是其架型已固定，改進(jìn)的空間有限，因而一般多采用雙盤(pán)，避免一些不兼容問(wèn)題（比如SP16的磨后叉問(wèn)題）。

那么雙盤(pán)和三盤(pán)差別在哪里？最明顯的就是雙盤(pán)齒比跨度小。雙盤(pán)要么只能照顧到高速的需求（比如SP18那樣的大號(hào)雙盤(pán)，大小盤(pán)間的落差在10-14齒），要么照顧了爬坡能力就要在高速能力上有所妥協(xié)（比如采用50/34壓縮盤(pán)，爬山能力強(qiáng)了，最大盤(pán)50很多人會(huì)覺(jué)得不夠用）為何不能擴(kuò)大兩盤(pán)的齒數(shù)差別呢？除了斜拉問(wèn)題以外（如果兩盤(pán)半徑差別過(guò)大，斜拉會(huì)導(dǎo)致小盤(pán)上的鏈條摩擦大盤(pán)邊緣），軸距短鏈條長(zhǎng)度也會(huì)相應(yīng)短，不能支持過(guò)大的齒數(shù)落差。（具體可以了解后撥的容鏈性能等知識(shí)）

這是對(duì)齊后輪的情形，可以看出AX1的車(chē)頭在前，車(chē)把和座位也靠前。這種情況的好處是當(dāng)你爬坡時(shí)，車(chē)頭上仰，騎姿要求略微前趴。此時(shí)AX1的車(chē)手身體重心離后輪觸地點(diǎn)較遠(yuǎn)，車(chē)子不容易翹頭

這是前輪對(duì)齊的情形，可以看出AX的后輪在后。這種情況的好處是在下坡時(shí)，車(chē)頭下俯，要求騎手身體略微后撤平衡重心。AX的后輪拖得較遠(yuǎn)，給身體留出的調(diào)整空間較大，不容易前翻。（重心一般應(yīng)保持在兩輪觸地點(diǎn)的垂線(xiàn)之間，輪距大，重心調(diào)整的范圍就大）

這是座管和車(chē)架交接處對(duì)齊的情形，可以看出AX雖然軸距較長(zhǎng)，把距比RX還略短，因而它對(duì)身高的適應(yīng)性更強(qiáng)（大個(gè)子可以加把立向后移座墊，因?yàn)檩S距大，重心也穩(wěn)定。可以簡(jiǎn)單地理解把距和軸距的差別越大，重心越穩(wěn)）。

長(zhǎng)軸距和短軸距，各有其利弊。RX只是市面上最常見(jiàn)的車(chē)型的例子，比它還短的車(chē)型也有。到底如何選擇，要看自己看重什么，選擇了某些優(yōu)點(diǎn)，就要包容其與生俱來(lái)的缺點(diǎn)，無(wú)法兼得所有的優(yōu)點(diǎn)。

長(zhǎng)軸距的缺點(diǎn)，大家談的比較多的是折疊后的尺寸，我們可以對(duì)比一下：

AX:    83*41*62

RX:    79*39*61

責(zé)任編輯：凌子