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大件事，在環(huán)法之前，一輛又一輛的即將發(fā)布的新車諜照被記者們拍到，這次被拍到的是在國內(nèi)無法買到，但仍具有相當(dāng)知名度、躺在廣大車友心愿單中的品牌的輕量車型Ultimate CF SLX。

我們看到酋長已經(jīng)騎上這輛車征戰(zhàn)環(huán)南法了。

Ultimate CF SLX來到了第四代，整體靈巧剛強(qiáng)的風(fēng)格沒有太大變化，官方表述中，剛性增強(qiáng)百分之多少，舒適度提高百分之多少，對于大多數(shù)車友來說并無太大意義，在Canyon正式進(jìn)軍中國市場之前，我們還是要面對購買這個(gè)品牌無比困難的現(xiàn)實(shí)，以及“即使它的性價(jià)比之高有目共睹但在街上還是超級難得見到一輛”的現(xiàn)狀。

總之，對于Ultimate老款的騎行感受，只存在于國內(nèi)少數(shù)車友腦海中，那么新款在賬面上的提高對于大多數(shù)人來說是不具意義的。

新款Canyon Ultimate CF SLX將會在今年十到十一月進(jìn)行發(fā)售，總計(jì)十個(gè)型號，其中包括一款配備女性專用配件的型號。發(fā)售價(jià)格還未公布。

據(jù)很多騎過Canyon Ultimate的車友說，Ultimate乃至Canyon全線的碳纖車款都很硬，硬到很顛的程度。或許Canyon也意識到了這個(gè)問題，此次更新的Ultimate在舒適度方面似乎做出了相應(yīng)的改進(jìn)。

舒適度方面改進(jìn)的關(guān)鍵在于坐管夾位置的全新設(shè)計(jì)。是的，Ultimate的坐管夾被移到了四通的后方，這個(gè)位置看上去更像是位于后上叉，而不是立管上。Canyon方面表示這個(gè)設(shè)計(jì)可以讓座桿吸收多達(dá)50%的地面震動，在舒適度方面提升15%。具體數(shù)字是多少其實(shí)對我們而言并不重要，這個(gè)設(shè)計(jì)的吸震能力到底有多強(qiáng)也要騎過之后才能知道。而看到這個(gè)座桿夾設(shè)計(jì)的第一眼，首先蹦出來的肯定是“簡潔”和“技師噩夢”兩個(gè)詞。

取消了坐管夾，讓立管長度得以縮短，與上管連接處能夠處理得更加平滑簡潔，同時(shí)座桿露出的長度會相對較長，理論上，舒適性確實(shí)會增加。