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從環(huán)法看 未來單車器材 十大技術發(fā)展趨勢
2016-07-17 12:33:22
出處 : road.cc
作者 : David Arthur
點擊 : 43632次
評論 : 36
6、空氣動力學
自行車運動中，車手輸出的能量大部分都用來對抗空氣阻力。許多廠家都致力于減少車架的空氣阻力，更小的迎風面積、更加流線的外形……當年GIANT和Specialized的“地表最快”之爭至今仍被車友津津樂道。Cannondale是為數(shù)不多的沒有專門氣動車型的品牌；即便如此，也對其經(jīng)典的SuperSix Evo做了氣動性能上的修飾。隨著廠商對氣動架綜合性能的完善，一部分車手開始在山地賽段選擇使用氣動戰(zhàn)車，例如在今年環(huán)法第七賽段，達科車隊的康明斯帶著他的Cervelo S5在比利牛斯山腳突圍奪冠，第十賽段，跨越比利牛斯山，賽段冠軍馬修斯的坐騎同樣是SCOTT的氣動車型FOIL PREMIUM。
7、彎把類型
彎把類型多種多樣，但本屆環(huán)法最受歡迎依然是緊湊型彎把。緊湊型彎把并沒有夸張的DROP（下沉量）和REACH（延伸量），對于需要長時間、高強度騎行的車手來說更加友好。一些風格激進的車手仍然堅持使用傳統(tǒng)彎把，雖然背部的負擔會增加，但在他們眼里，空氣阻力決定一切。
8、鋁合金仍有它的地位
根據(jù)外媒記者的觀察，大多數(shù)車手的彎把和把立是鋁合金而并非碳纖維。大環(huán)賽摔車是很常見的事情，在不可預測的碰撞中，鋁合金比碳纖維更加穩(wěn)定可靠；另一方面，鋁合金車把較大的自重能夠幫助戰(zhàn)車遠離UCI的6.8kg限重標準，當然也有車友會選擇碳加鋁的搭配，例如卡文迪什就選擇ENVE碳纖維把立搭配PRO鋁合金彎把。
9、無處不在的氣動頭盔
與氣動車架一樣，氣動頭盔也越來越受車手歡迎。大多數(shù)頭盔廠商都有自己的氣動產(chǎn)品，并且不斷發(fā)展創(chuàng)新，圖中是捷安特今年推出的新款氣動頭盔，詳情可見：《拒絕悶熱——捷安特新款Pursuit頭盔》
10、整合
整合是空氣動力學的產(chǎn)物，也是各大廠商在氣動車型上的共同特點。為了更加符合空氣動力學，減少空氣阻力，廠商紛紛將零配件整合到車架組內(nèi)，例如Trek Madone的隱藏式夾器，以及更加激進的Specialized Venge“隱藏整流夾器”……
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來源：road.cc，張大法師編譯
責任編輯：張大法師
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大家都說
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張一銘瘋狂 2016-07-17 15:48
你說崔克閃電再怎么整合，風洞測試也干不過射歪了，Scott。甚至pp都干不過.......
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輪行天下 2016-07-17 20:54
車越來越好，人越來越窮。
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meketo 2016-07-18 18:32
電變說得再好也沒興趣使用，電池電池電池電池電池......
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cc美好 2016-07-17 22:12
不錯 很全面
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大M來襲 2016-07-17 18:24
標題很重要，從環(huán)法看，其實很多并不是適合國內(nèi)土豪玩家，重量才是他們的真正需求，而不是UCI限定的6.8
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Rayzerx 2016-07-17 17:59
Cannondale是為數(shù)不多的沒有專門氣動車型的品牌；即便如此，也對其經(jīng)典的SuperSix Evo做了氣動性能上的修飾。 哈哈哈羞射
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717Nono 2016-07-17 17:48
時至今日，電子變速已經(jīng)占據(jù)大環(huán)賽戰(zhàn)車的半壁江山，今天我們不再有“快看，那位車手用的是Dura-Ace Di2！”這樣的感嘆，反倒是一些明星車手，例如坎切拉拉和康塔多仍在堅守機械變速，但人家用的是“操作習慣”，玩的是“情懷”，我們學不來。 有錢誰不上電子變速，主要是沒錢.(滑稽)
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