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很多山地轉(zhuǎn)公路的車友都覺得公路車的設(shè)定一件很嚴謹?shù)氖�，因為車手要在公路車上長時間保持同樣的姿勢，所以公路車設(shè)定顯得尤為重要。

因為UCI規(guī)則的原因，所以目前市面上的公路車架的造型都由前后兩個三角組成，一共8根管。通過每根管長度的改變，組成不同尺寸的車架，適應(yīng)不同身高的車手。

在以前水平架鋼架時代，廠商需要生產(chǎn)十幾個尺寸的車架，在90年代捷安特推出壓縮架后，每個尺碼的兼容范圍變大，廠商可以減少一半的車架模具，所以各家紛紛跟進。車手只需要購買最接近的車架尺寸，然后對座墊位置和把組進行調(diào)整即可。

雖然現(xiàn)在選擇車架比幾十年前更簡單了，但選擇車架尺寸依然是不少人煩惱的一個問題。每個品牌的車架幾何都不一樣，沒有一個統(tǒng)一的標準，一般消費者在沒有深入研究的情況下更換一個不同品牌的車架會有踩坑的危險。

▲不同F(xiàn)itting體系對位點的測量可能有所不同

車手與自行車接觸的有三個地方：手、臀、足，分別對應(yīng)車把手變位、坐墊、腳踏。這三個接觸點的位置是由車手的身材比例、肌肉強度、柔韌性決定的。專業(yè)Fitting是資金相對充裕的車手尋找合適幾何的一個捷徑。（對于“某不愿透露姓名的王者”的“自然Fitting法”，如果有長期時間和精力的話，某種意義上可以通過不斷試錯來實現(xiàn)，前提是自己的感受與理念是正確的）

對于某本書中提出的兩個理念：“宏觀適應(yīng)者”、“微觀調(diào)整者”。“宏觀適應(yīng)者”適應(yīng)能力較高，對每個設(shè)定的不同感受不是很明顯，而“微觀調(diào)整者”在使用不合適設(shè)定的情況下則更容易受傷。

▲接觸點位置不變的情況下，車架幾何變化

當以上所述的幾個身體接觸點確定之后，車架就確定了嗎？并不，車架尺寸只是基礎(chǔ)，可以通過不同座管、把組的調(diào)節(jié)來達到相同的接觸點設(shè)定。當車架在一個合適的范圍內(nèi)時，就可以通過一定的配件選擇來組成一輛合適的公路車。