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　　車子整體配色很漂亮，估計(jì)LZ給車子磨了皮，更提升了效果。避震小車11.X公斤的重量很和諧,整得太輕沒(méi)啥意思。公路車手的車都很輕，那是承受了一定的代價(jià)的，就是摔車時(shí)車子報(bào)銷的機(jī)率比較大，但他們圖的是摔車本身的機(jī)率并不是很大，且有后援車支持，我們?nèi)粘Ｓ密嚨目紤]不一樣。如果要減重，鋼片牙盤(pán)、腳踏、節(jié)能燈避震器幾樣換掉就減不少，而且對(duì)車子強(qiáng)度沒(méi)影響。比如換成A-TWO氣壓避震，重量立馬減很多，避震軟硬可調(diào)，性能有提高，這種把減震定位于提升性能順帶的收獲的做法我比較認(rèn)同，不過(guò)不換也行，原避震器外觀還是挺好看的。不必覺(jué)得彈簧低檔，寶馬的摩托避震都是粗大的彈簧，看著也好看。

　　改這款大行頭管的方案我不是很認(rèn)同，這款頭管設(shè)計(jì)比較平庸，以后在使用中有遇到塑料塊開(kāi)裂和鎖舌撬斷折疊扣等問(wèn)題，重量不輕價(jià)格不低，從性能上來(lái)說(shuō)應(yīng)該換P18這種檔次的頭管，效果應(yīng)該好得多了。

　　至于頭管前傾，車座升得越高，會(huì)使整車越接近正方體，前傾在視覺(jué)上就會(huì)越好看。如果升高到一定程度，甚至要倒八字才會(huì)好看。但好看跟好用不是一碼事兒，當(dāng)座管降到離座管夾越近，前傾頭管就會(huì)顯得不合適。對(duì)于騎車來(lái)說(shuō)，個(gè)頭高大的人適應(yīng)小車是沒(méi)問(wèn)題的，但小個(gè)子騎大車堅(jiān)持不了多久，而且無(wú)論小個(gè)子還是大個(gè)子，使用前傾車把都不安全。因此，對(duì)于小車（比如16寸），我的觀點(diǎn)是寧愿整體偏后，寧愿爬坡翹頭，也不追求觀感上所謂的舒展。所謂的舒展，就是做好了準(zhǔn)備隨時(shí)翻過(guò)去。

責(zé)任編輯：伊海