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近年，中國自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展矚目，中國61萬家自行車相關企業(yè)貢獻了全球超半數(shù)的自行車產(chǎn)能，而代表著高新科技的國產(chǎn)電助力車也“揚帆出�！保�頻頻在海外市場嶄露頭角。然而，作為傳統(tǒng)自行車大國，中國自行車的歷史研究卻少人問津，這不得不說是個遺憾。

一年前，筆者在文獻查覽的過程中，偶然找到這篇厚達326頁博士論文，這是華東師范大學博士徐濤的畢業(yè)論文，日后修訂以《自行車與近代中國》為名面世。該文詳細梳理了中國近代的自行車發(fā)展史，以詳實的史料和背景數(shù)據(jù)將這段空白填補。下面筆者就選取大家比較關心的幾個歷史問題，從這篇論文中尋找答案。

▲論文封面

問：近代的中國人最初是如何與自行車結下不解之緣？ 

徐濤：雖然后來也有“自行車源于中國說”，但現(xiàn)今我們熟悉的自行車技術基本上是歐美各國工匠“內(nèi)卷”的結果。對于國人而言，自行車一開始傳入時無疑是實實在在、聞所未聞的新奇之物。迄今為止，自行車傳入中國的最早證據(jù)顯示在1868年11月24日刊印的《上海新報》上：“茲見上海地方有自行車幾輛，乃一人坐于車上，一輪在前，一輪在后，人用兩腳尖點地，引輪而走……”

自行車技術進入中國民眾視野，與晚清戰(zhàn)敗后被迫望向西方密切相關。中國最早接觸自行車的一群人首先是外交使臣。1867年冬，第一批官派出國訪問的人員張德彝在日記中，詳細地描繪了自己在各國所見自行車的情景。

▲19世紀80年代經(jīng)過改良設計的“前小后大”高輪自行車（來源：美國國會圖書館）

自行車無疑給這位外交使臣帶來極大的新奇感，不過他并沒有沉迷其中，“敏感”的他關注到這一工具給西人帶來的便利，以及隨之而來的社會變遷，驚嘆：“自有此車，恐將來馬車漸少矣！”

除了外交使臣外，最早接觸自行車的還有留學生群體。這批曾身穿馬褂、拖著長辮的中國男孩，在留洋后迅速適應了國外的學習和生活，學會了打棒球、踢足球、溜冰和騎自行車。留學生吳仰曾的同學菲爾普斯是這樣說的：“當自行車剛剛出現(xiàn)時，學校第一個買它的是曾（注：吳仰曾）。我現(xiàn)在仿佛還看到，他騎著這奇怪的家伙早艱難地山路上走�！�

自行車的到來，還讓末代皇帝都被騎行的魅力所吸引。溥儀在回憶錄《我的前半生》中寫道：“為了騎自行車方便，我們祖先在幾百年間沒有感到不方便的宮門門檻，叫人統(tǒng)統(tǒng)鋸掉�！� 據(jù)實地勘察，故宮門檻被鋸掉多達20處，算是玩車有點玩“過頭”了。