歐洲的自行車王國(guó)——荷蘭(圖文)
2009年12月22日 來(lái)源：華高萊斯 作者：網(wǎng)絡(luò)車友 點(diǎn)擊：397895 次
我要評(píng)論()
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30公里/小時(shí)區(qū)中，建小型交通環(huán)島；又如：將道路寬度減��；在馬路上刻意建有上下起伏的路面；等等，都是為了將機(jī)動(dòng)車車速降低的有效方法。
自行車停車場(chǎng)所
與此同時(shí)，為了提高公共交通工具的使用人數(shù)，政府還致力于公共交通與自行車交通設(shè)施的連接。每天荷蘭國(guó)家鐵路公司的列車負(fù)擔(dān)超過(guò)幾十萬(wàn)人的交通壓力，其中許多人是靠自行車到達(dá)各個(gè)車站的。針對(duì)于此，鐵路公司在全國(guó)351個(gè)車站中的任何一個(gè)都設(shè)立超過(guò)100平米的自行車存放處。地下的或多層的自行車停車場(chǎng)被廣為利用。在站臺(tái)附近建的自行車存車處大大方便了乘客。這些設(shè)施的70%為鐵路交通乘客使用。同時(shí)，鐵路公司在各個(gè)車站還為乘客和各地游客提供自行車租用服務(wù)。
看過(guò)了荷蘭自上個(gè)世紀(jì)七十年代全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)始的自行車交通復(fù)興運(yùn)動(dòng)后，下面，我們?cè)賮?lái)看看，荷蘭幾個(gè)城市中采取不同策略發(fā)展自行車交通的成功經(jīng)驗(yàn)。首先是荷蘭首都阿姆斯特丹。
阿姆斯特丹
阿姆斯特丹是個(gè)擁有超過(guò)70萬(wàn)人口，人口密度很大的城市。在上世紀(jì)70年代初，騎車人在各個(gè)方面都在失去他們的道路使用特權(quán)，阿姆斯特丹意識(shí)到對(duì)自行車交通改進(jìn)的需求。各個(gè)組織機(jī)構(gòu)都在阻止自行車交通衰落的趨勢(shì)，并推動(dòng)自行車設(shè)施的建設(shè)。政府也開(kāi)始關(guān)注這個(gè)問(wèn)題。至70年代末，阿姆斯特丹的市政機(jī)構(gòu)計(jì)劃把精力集中在幾條一級(jí)道路上自行車交通的開(kāi)發(fā)。而自行車專用道的建設(shè)自所有老城區(qū)分中心啟動(dòng)。
連接阿姆斯特東、西區(qū)的三條道路構(gòu)成環(huán)路，在這段環(huán)路上首先進(jìn)行了公共交通和自行車交通的分隔。騎車人有了自己的道路，而汽車的通過(guò)受到限制。這條道路首先成為了一條成功自行車通道。事實(shí)上，最初的想法是在這段環(huán)路上建公共交通通道。而自行車只是實(shí)踐中一個(gè)想法的實(shí)現(xiàn)。因此形成了公共交通與自行車交通的結(jié)合。
1979年，城市規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)決定將只修建幾條高質(zhì)量道路系統(tǒng)的計(jì)劃改為在市中心修建一個(gè)自行車路網(wǎng)。和原計(jì)劃中只建幾條道路相比較，這個(gè)自行車路網(wǎng)占地區(qū)域更小。與此同時(shí)，高成本的道路分隔區(qū)建設(shè)被或多或少的抑制住，取而代之的是對(duì)自行車交通“瓶頸”的處理。為了促進(jìn)自行車路網(wǎng)的建成，阿姆斯特丹市成立了一個(gè)專案組。這個(gè)專案組的成員由政府各個(gè)部門的代表組成。同時(shí)，荷蘭自行車協(xié)會(huì)也參與到這個(gè)項(xiàng)目中，而他們的職責(zé)是負(fù)責(zé)查出影響自行車交通的瓶頸，提交調(diào)查報(bào)告，改進(jìn)建議，及執(zhí)行方案。
修建這個(gè)自行車路網(wǎng)是為了給騎車人提供一個(gè)安全舒適的騎車環(huán)境。從該經(jīng)驗(yàn)中，人們總結(jié)出自行車交通瓶頸的處理并非一定需要高成本的投入，其他一些方法也是同樣可行的：
l 取消路障
l 修建不同車流分隔化道路
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