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美騎快訊｜放下高貴？Cp推出Ekar套件搶奪二級市場
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本期內(nèi)容提要：
在上一年Factor推出了全新的O2 VAM，并且氣動性能幾乎持平自家的氣動系列。而在更早時，弗魯姆就有吐槽過，F(xiàn)actor的氣動系列有些雞肋。而在今年，F(xiàn)actor決定改過自新，推出全新的氣動系列。主要注重在邊際的氣動性能，整車最大的改變就是車架前部的氣動效應。車架的所有氣動設計都依據(jù)車架前端進行改進，前端盡量做到正面積最小來抗擊風阻。同時降低叉冠的高度來提高剛性以及操控，頭管呈沙漏狀。而叉腿內(nèi)側(cè)增加了一些氣動設計，把碟片以及卡鉗都算進來，整體增加氣動效應。
而到了車架的主三角，跟O2一樣。車架管型采用錐形設計，非常薄。中軸的位置更寬更高更方，這也算是今年氣動車的主流設計，保持剛性以及傳遞效率。最后的結(jié)果就是，新車架比上一代節(jié)省約7w功率，氣動效應增加10%，平均阻力減少70g。也分很多配置版本，最貴來到19000刀。
在電變時代，CP并沒有跟上主流變速廠。但在這幾天，也推出自己全新的Gravel套件，Ekar GT也算是CP為市場妥協(xié)的一個方案。這一次放棄了以往高高在上的營銷策略，推出更便宜的Gravel套件。用了更多的鋁制件代替碳纖維，節(jié)省約15%的價格，但僅重300g。在這里不得不掏出自行車重量價格等效學，1g200塊，大家來算算CP貴了還是便宜了？
不過這次CP競爭的市場則是套件二線市場，不知有沒有競爭力。牙盤也換為了鋁合金的了，以往CP碳纖維曲柄這一特征也沒有了。有36T 40T 42T 38T可選，還是對鎖中軸。至于后撥方面，有一定的更新。更加簡潔，簡配了以往的Ekar碳纖維增強元件。使用了傳統(tǒng)的塑料轉(zhuǎn)向環(huán)，總體重量為2741g。這樣妥協(xié)市場的CP，你怎么看？
佳能戴爾在最近推出全新的輕量電助力山地車（Moterra Sl），電池容量來到夸張的600wh，重量僅為3.1kg。續(xù)航里程直接來到43英里，并且電機的扭矩為85Nm。而且也推出旗艦版本LAB71，最貴那個版本重量為19.5kg，最便宜的版本重量為20.6kg，電機則采用的是禧瑪諾的EP801。而且佳能戴爾對這個電機也加入了一點自主調(diào)校，有定制的騎行模式可選。
關(guān)注回車架本身，采用了碳纖維技術(shù)（Scalpel）剛性更好、重量更輕。后部行程為150mm，前叉行程為160mm。懸架系統(tǒng)加入新型減震技術(shù)（Flexpivot），簡單點就是立管采用減震設計，充當四連桿。重量更輕，維護成本也更低。車架幾何方面，頭管角度為62.5度，比較寬松。立管角度為77度，用外媒的話來說就是有點瘋狂。最便宜的版本為7000美元。
頭盔方面，閃電也推出新品頭盔（Propero 4）。綜合性能拉滿，氣動、舒適而且通風，強調(diào)氣動性能。結(jié)合以往氣動系列（Evade 3），將領(lǐng)先的氣動設計融合到這個頭盔上。通過風洞CFD進行測繪設計，優(yōu)化頭盔后部，提高空氣的流通性和通風性能。頭盔重量只來到290g，比以往的頭盔節(jié)省約4w，快約15秒，不過這個數(shù)據(jù)只是理論數(shù)據(jù)。
至于通風性能，參照以往的系列（Prevail），開發(fā)了一套全新的提升氣流效率的技術(shù)（Micro Channeling）。頭盔表面有2mm的微小通道，讓氣流在頭盔旋轉(zhuǎn)，參照的是烘干機讓整個頭盔的透氣性能更好。當然，MIPS還是有的，安全有所保證，售價為1090軟妹幣。
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本期話題：
美騎祝大家元宵快樂，今年有沒有什么有趣的騎行計劃？
責任編輯：Leorao
大家都說
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bicycliste 2024-02-23 18:48
我就等裝備噴氣發(fā)動機的自行車了。是不是可以飛起來？
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