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本期內(nèi)容提要：

在環(huán)法前夕的比賽，我們看到有很多新的器材，在最近的環(huán)多菲內(nèi)的比賽中，我們看到最新一代的皮娜狗媽，但因為皮娜需要固守自家的DNA，導(dǎo)致皮娜的重量一直是個短板，既然解決不了重量的問題，那就解決氣動的問題新一代的皮娜使用更深的頭管。不止如此，頭管和上管的連接管型也是很深的，讓氣流可以平順通過頭管和上管下側(cè)。當(dāng)然，在減輕重量這一科目上，皮娜還是在不斷的嘗試，下管似乎變得更窄了，其次，五通的體型變得更大，下管和后下叉連在一起，增加剛性，這種設(shè)計首次出現(xiàn)在BMC上，這一次，輪到BMC引領(lǐng)主流了？

BH在最近也推出自家的公路車（RS1），采用自家的高性能碳纖維，那應(yīng)該就是均衡型的碳纖維，在重量和舒適度都有相對好的平衡性，采用FSA ACR頭管系統(tǒng)，雖說改善了氣動性能，但整體幾何還是偏耐力的，前端較高，有更舒適的騎行姿態(tài)。然后采用了異型氣動座管，增加車子的氣動性能，而且采用隱藏式座管夾，好不好用先不談，起碼看起來是舒服了，另外五通的位置寬86mm，動力傳輸更高，剛性更好。其他的，有配備座管磁吸后尾燈。可以直接安置在座管上，起售價為3999歐元。

在以前，拉皮兒的軟尾一直采用雙材料結(jié)構(gòu)，也就是碳纖維和合金，而最近，拉皮兒推出新款山地（Zesty CF），這一次采用全碳纖維結(jié)構(gòu)。采用4連桿的避震結(jié)構(gòu)，提供更多的可用行程，后部現(xiàn)在行程來到150mm，搖臂連桿設(shè)置得更低，讓后膽避震更加前傾，來獲取更好的重量平衡達(dá)到更好的操控性能。幾何上，頭管角度達(dá)到64.5度，立管角度增加3.4度，而且上管的長度比較短，這就導(dǎo)致了前伸量增加20mm，操控性能得到不少的提高，爬坡更加的容易，后下縮短至432mm，也是為了保障整體的操控性，踩踏效率更高。新款車采用混合碳纖維，大體就是T800，M40J和T700的混合碳布，針對性補(bǔ)強(qiáng)，車架整體重2470g，下管處有保護(hù)板以防撞擊，支持UDH結(jié)構(gòu)，頂級售價為9300歐元。

Easton還記得嘛，最近推出新的瓜輪，碳纖維輪圈，主要改善氣動性能，內(nèi)寬24mm，和上一代保持一致，但框高來到36mm，比以往的版本高了15mm，而且重量沒變，輻條采用了CX的刀片輻條，直拉式結(jié)構(gòu)，氣動性能也有所增加，可以容納35-45mm的輪胎。氣動性能也就會有所提高，但可惜的是，官方?jīng)]有公布具體的風(fēng)洞數(shù)據(jù)，不然可以對比一下其他的瓜輪�；ü姆矫�，還是一樣，3棘輪結(jié)構(gòu)，60t，6度咬合，聲音還是一貫的好聽，不過是合金花鼓，整體重量1492g，售價1398美元。

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本期話題：

你怎么看待車架不對稱結(jié)構(gòu)？

責(zé)任編輯：XChen