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本期內容提要：

在環(huán)法期間，居然還有車隊進行資金談判，沒錯就是阿斯塔納車隊，根據(jù)新聞來看，并不是網(wǎng)傳的喜德盛收購阿斯塔納車隊，而是喜德盛對阿斯塔納車隊進行資金支持，并且資助時間長達5年，資助金額暫定與世界頂級巡回車隊一樣。喜德盛的目標是長期投資中國自行車的賽事發(fā)展，雙方合作的內容包括器材，人員培訓，資金贊助等，但喜德盛并沒有尋求冠名贊助。而阿斯塔納方面，目前三個賽季都處在降級的邊緣，急需重磅資金進行選手的轉會，才能保持UCI的積分。在本賽季結束后，車隊應該會進行大洗牌，不排除國內的青訓車手來阿斯塔納車隊進行訓練。而因為隊里的卡文迪什在這個賽季將會退役，因此需要簽多一個沖刺手，卡登格羅夫斯也因此簽約了阿斯塔納。不管怎么說，喜德盛的簽約還是具有戰(zhàn)略意義的。

Trek的Top Fuel迎來的自己的第四代更新，重在避震系統(tǒng)的革新，最高的售賣價格為10500美元，采用了四連桿的設計，前部兼容140mm的前叉。后膽的行程為10mm，車架支持杠桿率的調整，通過調節(jié)后膽避震來調節(jié)車架的漸進性。防下沉度也略高，在轉彎的時候可以提供更快的加速，杠桿也提高來0.5%，讓車架更適合崎嶇的越野環(huán)境，在幾何上，頭管角度從66度變?yōu)?5.5度，前伸量變長，為445mm，讓車架在極端環(huán)境下有更好的操控性以及通過性，車架材料為混合材料，前三角為碳纖維，后三角為鋁合金，比上一代輕220g。

法國的拉皮兒也帶來新的山地，并且在一個車架上可以設置高驅軸或者低驅軸，可以實現(xiàn)耐力賽和日常的無縫轉換。重新設計車架，采用四連桿的避震方案，可提供漸進式的杠桿曲線，而且無論是高驅軸還是低驅軸，曲線還是不變的。為了防止踏板的回擊，還配備15t的惰輪，能提高更好的通過性能。有174mm的行程。低驅軸模式下，軸路徑更靠前，但沒有惰輪，只為有最大的踏板效率，提供170mm的行程。在材質上，采用專有的單向超輕碳纖維，這也算是拉皮兒專有的旗艦級碳纖維，每個車架超過600片碳纖維，保持重心在中心較低的位置，增強操控性能。幾何上，偏耐力幾何，頭管較緩，為63.5度，最高售價為10000歐元。

FFWD也推出新的TT輪組，注重輕量和速度，整體重量降至1040g，并且輪組呈透鏡形狀，增加氣動性能，無鉤式設計，內寬增加到21mm，甚至還有圈剎選項。輪組采用新的結構。空心設計，而不是內填泡沫芯，不過碳纖維層會填充一些特別的材質，以增加一定的剛度，而圈剎版本會重多85g，只是為了增強表面以及控制散熱，花鼓上，36t棘爪咬合，以及10度的咬合，不過這輪組有限制重量，為120公斤，目前售賣價格為2200歐元。

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本期話題：

如果國產車架進入環(huán)法賽事，會怎樣？

責任編輯：XChen