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▲X-LAB還推出了眾多人身裝備

▲現(xiàn)場(chǎng)冷餐吃喝管夠

▲如果犯困了，還有康比特的耐力飲提供

10點(diǎn)整，品鑒會(huì)正式開始，眾多媒體、KOL齊聚一堂，靜待神秘車型正式發(fā)布，大家共同品鑒。

X-LAB為喜德盛接班人譚彥聰（江湖人稱小譚總）的項(xiàng)目，他上臺(tái)與大家分享了X-LAB 的歷程。國外留學(xué)歸國后，出于對(duì)自行車的興趣，想打造出性能更好、外觀更漂亮的中高端公路車，于是X-LAB就誕生了。

由于他本人就是00后，更加清楚現(xiàn)今年輕車友喜歡什么，可以更好地領(lǐng)導(dǎo)X-LAB產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方向。

簡單介紹喜德盛和X-LAB的狀況后，小譚總表示大家都收到喜德盛將會(huì)和阿斯塔納車隊(duì)合作的風(fēng)聲了，既然要給頂級(jí)車手們提供戰(zhàn)車，那么肯定少不了一輛計(jì)時(shí)賽車，所以X-LAB的TT，它來了。

這輛X-LAB的TT仍為原型車，甚至還沒來得及命名和上涂裝。

▲新車亮相立刻引起眾人的圍觀

老熟人李曉峰一直不知道自己要負(fù)責(zé)講解新車，只能“臨危受命”，上臺(tái)為大家介紹新車的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。為了提高車架剛性，TT車的頭管剛性提升20%，五通剛性提升50%，后叉剛性提升15%，其代價(jià)就車架重量約比AD9增加200克。

相比于AD9，TT在頭管、叉腳、下管、立管和座管位置都采用了形狀比例更深的氣動(dòng)管形，

在保證車架結(jié)構(gòu)可行性的前提下盡可能減小車架正投影面積，降低風(fēng)阻。其結(jié)果是車架正投影面積相比于AD9，總體上減少約11.5%。

另外，人的姿勢(shì)更氣動(dòng)遠(yuǎn)比車架更氣動(dòng)重要，所以X-LAB TT使用了更加激進(jìn)的車架幾何。

小編發(fā)現(xiàn)，X-LAB TT使用了UDH規(guī)格尾勾，并且前撥掛耳有專門給SRAM前撥用的高低兩個(gè)孔位，這是否意味著未來車隊(duì)極有可能用SRAM套件？

眾人合影留念后，就是自由品鑒X-LAB新品的時(shí)間了。

大家正在自由品鑒X-LAB新車，喜德盛突然插入了驚喜抽獎(jiǎng)環(huán)節(jié)，只有一個(gè)大獎(jiǎng)，就是這個(gè)頂級(jí)RT9車架，讓我們恭喜這個(gè)“嗶”。

品鑒活動(dòng)的最后，我們還對(duì)小譚總進(jìn)行了采訪，采訪稿件正在整理中，我們會(huì)盡快發(fā)布。