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飛鳥今天發(fā)布了最新款的Parus H200一體把，將一體把的重量推到了210克。目前全球范圍內(nèi)，也僅比西班牙的Darimo和意大利的GC重了10克左右。強(qiáng)度、剛性、兼容性等綜合性能則有了全方位的提升。

作為飛鳥家族的第三個(gè)型號，H200管型圓潤，定位于輕量化和爬坡車型。從外觀上看，非常適合搭配閃電Aethos和Scott新款的Addict。

重量一般在210-230克之間浮動(dòng)，這只中等尺寸的380-100（含螺絲）重量為220克。出人意料的是，眾多新技術(shù)加持下的H200強(qiáng)度完全沒有妥協(xié)。16KG負(fù)重下通過了400MM測試，和H280持平。（測試中部分通過450MM測試，大部分通過400MM。）也就說H200的強(qiáng)度實(shí)際超過了大部分市場上350+克車把的強(qiáng)度水平。甚至可以被用于輕度Gravel。

材料上H200沿襲了T1100碳紗與石墨烯樹脂的配置，但相比H240進(jìn)一步提高了T1100比例。車把背面標(biāo)識相關(guān)的核心技術(shù)應(yīng)用：T1100、一體成型、石墨烯。

車把呈橢圓型，這樣的結(jié)構(gòu)有利于受力，同時(shí)保持了一定的氣動(dòng)設(shè)計(jì)。中段寬度為纖細(xì)的30MM。

彎把部分在上方增加了打扁的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，這是前一代產(chǎn)品沒有的細(xì)節(jié)。下把位比上把位寬了20MM的外撇設(shè)計(jì)以提高操控性。雖然司空見慣，但是一些超輕把其實(shí)會取消外撇來減重。另外飛鳥的尺寸是以上把位寬度來命名的，很多品牌則以下把位寬度來命名。因此飛鳥彎把可能會比標(biāo)注為相同尺寸的其他車把大一碼或半碼。

把立是和車把風(fēng)格一致的橢圓風(fēng)格，支持OD2和OD1兩種規(guī)格。但是與常見的OD2車把搭配轉(zhuǎn)換套來兼容OD1的方案不同，飛鳥的OD2和OD1車把是分開生產(chǎn)的。在實(shí)際使用中可以節(jié)省15克的轉(zhuǎn)換套重量。缺點(diǎn)則是SKU更多，OD2規(guī)格更容易缺貨。

傳統(tǒng)的對鎖螺絲設(shè)計(jì)，沒有為了偷輕而做鏤空。手工成型的對鎖孔，做工沒有普通機(jī)臺切割的螺絲孔精致。但最大程度保留了碳紗的完整性，因此這里可以承受最高8N的扭力。一般的普通車把把立最高扭力是6N，一些超輕車把則只支持4N。完全是重量級車把的風(fēng)格設(shè)定。

全尺寸的進(jìn)線口和出線口，可以兼容機(jī)械和電變。但是相比H240和H280還是縮小了不少，穿線難度有所增加。外走線出線口則直接取消了。（外走客戶可以定制外走版本，但是會增加重量。）更小更少的出線口當(dāng)然是為了減少補(bǔ)強(qiáng)來減重，這也是為什么幾乎所有的毒品級車把都不支持機(jī)械的緣故，需要將線孔做大一倍以上。但對機(jī)械系統(tǒng)的支持一方面方便了升級客群，一方面讓輕量黨可以利用機(jī)械套件實(shí)現(xiàn)更極致的輕量化。

車把完全采用裸碳涂裝，可以清楚看到原始碳布的紋路甚至是微小的瑕疵，對車把的制造工藝提出了更高的要求。為了減重，甚至和Darimo一樣也不對原始的小坑進(jìn)行補(bǔ)磨處理。圖中一條纖細(xì)的合模線，可以看到使用的是一體成型工藝。常規(guī)粘合工藝在幾個(gè)接合位置會是一條幾厘米寬的補(bǔ)強(qiáng)粘合帶。因此一體成型可以減輕重量和提高穩(wěn)定性。

現(xiàn)款的飛鳥車把一度已經(jīng)推出了裸碳涂裝，結(jié)果市場反應(yīng)兩極分化。一部分愿意付費(fèi)定制全裸碳，一部分希望付費(fèi)進(jìn)行全涂裝，最后變成了居中的半裸碳處理。H200推出后，裸碳偏好的用戶可以有屬于自己的純粹極致的選擇了。

H200定價(jià)為2880元，國產(chǎn)品牌中天花板的價(jià)格，但是相比同等級的產(chǎn)品又有巨大的價(jià)格優(yōu)勢。同時(shí)車把中包含了全套的碳纖維碼表架、中空鈦螺絲，特殊車型也免費(fèi)贈(zèng)送墊圈，不再有額外收費(fèi)。

品牌方面，繼2024年以H280贊助飛銳蒙古洲際隊(duì)后，25年奧地利Tirol KTM洲際隊(duì)將使用H240車把比賽。相信不久的將來，H200也會走向職業(yè)賽場。

責(zé)編：huiz