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美騎快訊｜外媒評(píng)選年度公路車型有哪些？
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本期內(nèi)容要點(diǎn)：
SCOTT ADDICT RC是被外媒評(píng)價(jià)為今年最輕量化的公路車。Ultimate車架和前叉分別來到599g和270g，整車的重量更是下降到了5.9kg，同比上一代，節(jié)省了12w的功率，提升了36%的舒適性，胎寬也擴(kuò)大到了34mm。材料上，Scott在Addict RC采用了最新的碳纖維成型技術(shù)，去除不必要的樹脂，車架各部分只保留了確保剛度和強(qiáng)度所需要的碳纖維，同時(shí)在整個(gè)車架表面上施加持續(xù)成型的壓力，保持碳纖維疊層結(jié)構(gòu)最佳的緊密性，在部分區(qū)域甚至厚度只有0.6毫米，車架整體比上一代輕約300g，而剛性以及舒適性并沒有下降。也得益于新的成型科技，立管可以做的更加的薄，搭配Scott專用的座管，降低厚度增加靈活性，從而提高長途的舒適性。新款車架還是保留了下沉式后上叉設(shè)計(jì)，不過對(duì)比氣動(dòng)，Scott還是優(yōu)先考慮減重設(shè)計(jì)。幾何上，更加激進(jìn)，以抵消胎寬增加所帶來的發(fā)力遲疑，價(jià)格方面，最便宜的售價(jià)為5000美元。
最氣動(dòng)公路車的名頭，就交給了Colongo Y1RS。雖然有縫合怪的名號(hào)，但不可否認(rèn)的是，他能直接給波加查降低25w的風(fēng)阻，宣稱在任何風(fēng)力條件都優(yōu)于市面上的車型。在氣動(dòng)設(shè)計(jì)上，梅花采用新的立管設(shè)計(jì)，被稱為DEFY立管，這是迎合UCI的規(guī)定，讓立管可以遵循后輪的形狀，從而在氣動(dòng)力學(xué)上更有效，另外，這車架比V4RS的迎風(fēng)面積減少19%，車把上呈Y型，有點(diǎn)像鵝牌的氣動(dòng)把，官方宣稱這種車把設(shè)計(jì)會(huì)讓把立的垂直和橫向的剛度提升16%，而且前叉也有新的設(shè)計(jì)，前叉蔓延成頭管，靈感來源于自家的TT1，能減少較低的阻力，而且還可以提高剛度，果然，有了明星車手的加持，意大利人也變得更上進(jìn)了。
最富有獎(jiǎng)還是頒給了皮娜的新DOGMA F，依舊是環(huán)賽品牌里賣得最貴的一個(gè)，雖然擺爛了重量，但還是會(huì)追求氣動(dòng)效應(yīng)，使用最新的M40X碳纖維，剛性更高，下管厚度減少。頭管也有所修改，腕組重新設(shè)計(jì)，體積和寬度也有所減少，變成橢圓型舵管，在順應(yīng)性和操控性上都有所提高，后下叉也有所更新，向上偏移3.5度，引導(dǎo)氣流更好的通過車架，氣動(dòng)效能提高1.2%，而且可以容納更大的胎寬，更細(xì)致的，還有前叉桶軸位置，更短氣動(dòng)擾流更少。并且在尾部有相應(yīng)的擾流設(shè)計(jì)，后輪也一樣，車架組加一體把定價(jià)超過6W。對(duì)比同樣高端定價(jià)的梅花，兩個(gè)老意大利品牌誰笑得更久？
最期待則是給到迪卡儂的FCR，或者稱它為RCR—F，雖然已經(jīng)發(fā)布，但還沒有可以買得到。與RCR最大的區(qū)別就是氣動(dòng)性能，頭管和前叉都很深，基本是RCR的3倍，下管和座管以及后上叉都是機(jī)翼管型，輪胎間隙也加大了，為了讓氣流可以更平順的通過車架，也可以加大車架的胎寬。而在一體把上，是Deda最新的一體把，前輪廓為弧形，上表面比較扁平，猜測更多的可能是增加舒適屬性。目前車架已經(jīng)提供給車隊(duì)使用，并且在未來一年內(nèi)會(huì)正式售賣。
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本期話題：
在上一年推出的新款公路車中，你最喜歡哪一臺(tái)呢？
責(zé)任編輯：XChen
大家都說
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kingfar 2025-01-06 10:05
梅花這個(gè)造型真的咋看都覺得不好看~
+1
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