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美騎快訊|外媒評(píng)選年度公路車型有哪些?

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本期內(nèi)容要點(diǎn):

SCOTT ADDICT RC是被外媒評(píng)價(jià)為今年最輕量化的公路車。Ultimate車架和前叉分別來到599g和270g,整車的重量更是下降到了5.9kg,同比上一代,節(jié)省了12w的功率,提升了36%的舒適性,胎寬也擴(kuò)大到了34mm。材料上,Scott在Addict RC采用了最新的碳纖維成型技術(shù),去除不必要的樹脂,車架各部分只保留了確保剛度和強(qiáng)度所需要的碳纖維,同時(shí)在整個(gè)車架表面上施加持續(xù)成型的壓力,保持碳纖維疊層結(jié)構(gòu)最佳的緊密性,在部分區(qū)域甚至厚度只有0.6毫米,車架整體比上一代輕約300g,而剛性以及舒適性并沒有下降。也得益于新的成型科技,立管可以做的更加的薄,搭配Scott專用的座管,降低厚度增加靈活性,從而提高長途的舒適性。新款車架還是保留了下沉式后上叉設(shè)計(jì),不過對(duì)比氣動(dòng),Scott還是優(yōu)先考慮減重設(shè)計(jì)。幾何上,更加激進(jìn),以抵消胎寬增加所帶來的發(fā)力遲疑,價(jià)格方面,最便宜的售價(jià)為5000美元。

最氣動(dòng)公路車的名頭,就交給了Colongo Y1RS。雖然有縫合怪的名號(hào),但不可否認(rèn)的是,他能直接給波加查降低25w的風(fēng)阻,宣稱在任何風(fēng)力條件都優(yōu)于市面上的車型。在氣動(dòng)設(shè)計(jì)上,梅花采用新的立管設(shè)計(jì),被稱為DEFY立管,這是迎合UCI的規(guī)定,讓立管可以遵循后輪的形狀,從而在氣動(dòng)力學(xué)上更有效,另外,這車架比V4RS的迎風(fēng)面積減少19%,車把上呈Y型,有點(diǎn)像鵝牌的氣動(dòng)把,官方宣稱這種車把設(shè)計(jì)會(huì)讓把立的垂直和橫向的剛度提升16%,而且前叉也有新的設(shè)計(jì),前叉蔓延成頭管,靈感來源于自家的TT1,能減少較低的阻力,而且還可以提高剛度,果然,有了明星車手的加持,意大利人也變得更上進(jìn)了。

最富有獎(jiǎng)還是頒給了皮娜的新DOGMA F,依舊是環(huán)賽品牌里賣得最貴的一個(gè),雖然擺爛了重量,但還是會(huì)追求氣動(dòng)效應(yīng),使用最新的M40X碳纖維,剛性更高,下管厚度減少。頭管也有所修改,腕組重新設(shè)計(jì),體積和寬度也有所減少,變成橢圓型舵管,在順應(yīng)性和操控性上都有所提高,后下叉也有所更新,向上偏移3.5度,引導(dǎo)氣流更好的通過車架,氣動(dòng)效能提高1.2%,而且可以容納更大的胎寬,更細(xì)致的,還有前叉桶軸位置,更短氣動(dòng)擾流更少。并且在尾部有相應(yīng)的擾流設(shè)計(jì),后輪也一樣,車架組加一體把定價(jià)超過6W。對(duì)比同樣高端定價(jià)的梅花,兩個(gè)老意大利品牌誰笑得更久?

最期待則是給到迪卡儂的FCR,或者稱它為RCR—F,雖然已經(jīng)發(fā)布,但還沒有可以買得到。與RCR最大的區(qū)別就是氣動(dòng)性能,頭管和前叉都很深,基本是RCR的3倍,下管和座管以及后上叉都是機(jī)翼管型,輪胎間隙也加大了,為了讓氣流可以更平順的通過車架,也可以加大車架的胎寬。而在一體把上,是Deda最新的一體把,前輪廓為弧形,上表面比較扁平,猜測更多的可能是增加舒適屬性。目前車架已經(jīng)提供給車隊(duì)使用,并且在未來一年內(nèi)會(huì)正式售賣。

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本期話題:

在上一年推出的新款公路車中,你最喜歡哪一臺(tái)呢?

責(zé)任編輯:XChen

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  • kingfar 2025-01-06 10:05

    梅花這個(gè)造型真的咋看都覺得不好看~

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  • 麻辣車手李二狗 2025-01-05 21:09

    迪卡儂是不錯(cuò)哦   

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