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本期內(nèi)容要點(diǎn)：

佳能戴爾發(fā)布全新一代的SuperX，整車7.4kg，頂配價(jià)格來到11w，車架設(shè)定主打高速Gravel，追求在山野里快速穿越，依然有頂級系列LAB71，車架最輕的版本僅重900g，比上一代輕約100g，提升不少的騎行效率。該車架的輪胎兼容性大幅提升，前輪可容納 51 毫米寬的輪胎，后輪也能適配 48 毫米寬的輪胎。據(jù)佳能戴爾宣稱，新款的SuperX采用全新的氣動(dòng)管型，在35km/h的情況下節(jié)省2.6w的功率。采用Delta的三角頭管，也算是一種專有的內(nèi)走形式。來到幾何，整體來說不算激進(jìn)，但跨高比較大，54的車架跨高來到了81.2cm，這比大多水平公路車架都要高。頭管角度為71度，前叉偏移量來到55mm，算是增加車架的穩(wěn)定性，總體看來非常偏向競賽化，英孚車隊(duì)會使用它來參加Gravel比賽嗎？

世巡賽最后的圈剎也倒下了，在此之前，Bianchi還是使用圈剎版的TT，成為了世巡賽圈剎最后的壁壘，而在最近，Bianchi發(fā)布新一代的碟剎版TT Aquila RC，標(biāo)志著世巡賽圈剎正式絕跡。新款TT車架研發(fā)時(shí)長為20個(gè)月，利用CAD不斷迭代優(yōu)化，氣動(dòng)數(shù)據(jù)上，與上一代相比，在時(shí)速50公里時(shí)能節(jié)省16.1瓦功率。在40.7公里賽程中，速度比前代快37秒。在空氣動(dòng)力學(xué)性能上，- 20°至20°的偏航角測試中，優(yōu)于前代車型和行業(yè)內(nèi)部分競品，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)降低了阻力面積。幾何上，后下叉保留經(jīng)典的410mm長度，但采用新的77度座管角度，使車架更加激進(jìn)，更好的發(fā)力，車架重量控制在1.3kg，前叉重量為400g。

據(jù)相關(guān)的報(bào)告稱，全球折疊電助力自行車市場規(guī)模預(yù)計(jì)將在2025年至2029年期間增長2.649億美元。在預(yù)測期內(nèi)，市場復(fù)合年增長率將可能達(dá)到10.3%。輕便的折疊電助力自行車將有可能成為一種趨勢。折疊電助力自行車市場正在經(jīng)歷顯著增長，尤其是在城市通勤的產(chǎn)品市場中。不僅通勤方便 而且節(jié)省空間甚至有一些公司正在考慮采用折疊電助力自行車作為員工因工出差的通行道具，并且目前已經(jīng)有很多折疊車品牌已經(jīng)進(jìn)行專項(xiàng)的研發(fā)重新設(shè)計(jì)車架，折疊方案以及輕便電池設(shè)計(jì)，而且也使用上了高級別的合金以及碳纖維，不知道這股潮流會不會影響國內(nèi)的折疊車市場。

來自意大利的TOOT也給我們帶來了新公路，號稱是目前規(guī)則下最快的公路。TOOT目前主攻場地自行車的自主研發(fā)，并擁有一支廠隊(duì)，反觀車架，根據(jù)官方介紹，是全球唯一一臺由場地車研發(fā)成公路車的自行車，管型上沒什莫特別之處，關(guān)鍵在幾何，采用TOOT工程公司獨(dú)創(chuàng)的低堆疊小三角形幾何結(jié)構(gòu)，靈感源于 BMX 車架的工程原理，通過小三角形設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了高剛度和快速響應(yīng)。除顯著增加扭轉(zhuǎn)剛度外，還能有效減少自行車的迎風(fēng)面積，提升空氣動(dòng)力學(xué)效率。材料并不是碳纖維，而是專有合金，性質(zhì)接近7075，頭管、中軸和后上叉使用3D合金打印。氣動(dòng)數(shù)據(jù)上，0度偏航角的CDA值小于0.2，梅花的Y1RS為0.246.Sl8為0.34。換算成速度的，就是50km/h，TOOT的車只需要361w，Sl8需要558w，非�？植�。

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本期話題：

圈剎在世巡賽絕跡了，各位還有保留的圈剎車嗎？

責(zé)任編輯：XChen