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今年巴黎-魯貝賽最特別的細節(jié)來自維斯馬車隊：技師們將32毫米寬的維托利亞Corsa Pro真空胎用管胎膠粘合在Reserve輪圈上。隨著職業(yè)車隊近年普遍從管胎轉(zhuǎn)向真空胎，傳統(tǒng)管胎膠水不是早該退出歷史舞臺了嗎？

為何維斯馬車隊在2025年選擇新舊技術(shù)融合，重新啟用管胎膠水處理真空胎？發(fā)現(xiàn)范阿爾特戰(zhàn)車上使用的維托利亞Mastik Pro管胎膠水后，外媒專訪了維托利亞品牌與傳播經(jīng)理丹尼爾·羅塔，發(fā)現(xiàn)用處其實比表面看起來更有趣。

"車隊在巴黎-魯貝站粘合輪胎是為了應對爆胎時增強胎圈附著力，"羅塔解釋道。通過巴黎-魯貝女子賽的技術(shù)細節(jié)照片可見，賽道塵土清晰顯示出維斯馬車隊使用的管胎膠水層。

羅塔強調(diào)這是專為巴黎-魯貝極端路況設計的臨時方案："目前沒有在其他賽事應用該技術(shù)的計劃。"但這一戰(zhàn)術(shù)選擇折射出比單場比賽更深層的技術(shù)演進故事。

真空胎技術(shù)趨勢

近年巴黎-魯貝的裝備變化雖不如往昔劇烈，車隊主要調(diào)整僅是加寬輪胎。但"北方地獄"的嚴苛要求始終未變。真空胎取代管胎成為最顯著趨勢：2021年迪格南首奪女子賽冠軍時就使用了真空胎（搭配單盤傳動系統(tǒng)），2022年迪蘭·范巴勒男子組奪冠后，管胎幾乎絕跡賽場。

但真空胎仍存在兩大隱患：

爆胎時氣壓可能瞬間歸零

輪圈直接撞擊石塊的風險（不同于管胎，真空胎未粘合時可能完全脫離輪圈）

泡沫內(nèi)襯（如圖中綠色部分）成為解決首項問題的標配方案，它能確保爆胎后仍可安全騎行——前提是輪胎保持原位。

那么為何放棄泡沫內(nèi)襯？

主要原因是維斯馬車隊同時采用Gravaa KAPS自充氣系統(tǒng)（通過車把無線控制器實時調(diào)節(jié)胎壓），但該系統(tǒng)與泡沫內(nèi)襯不兼容。羅塔證實："車隊此次未使用Air Liner泡沫內(nèi)襯。"范阿爾特在賽前勘察時遭遇前輪爆胎，險釀摔車事故的視頻印證了該系統(tǒng)的風險。

維托利亞仍建議常規(guī)賽事使用泡沫內(nèi)襯，但KAPS系統(tǒng)的引入使今年技術(shù)方案復雜化。

寬胎時代來臨

維斯馬車隊使用的Reserve輪組（前輪內(nèi)寬25.4mm/后輪24.8mm）屬大集團中最寬規(guī)格。針對現(xiàn)代寬輪圈可能增加脫胎風險的疑慮，羅塔強調(diào)只要符合ETRTO標準（如25mm輪圈匹配29mm以上輪胎），劇烈沖擊仍是唯一誘因。去年托馬斯·德·亨特在阿聯(lián)酋站比賽中28mm輪胎從25mm無鉤輪圈崩脫的事故，促使ETRTO更新了標準。

羅塔表示至于維斯馬車隊明年是否繼續(xù)使用管胎膠水，取決于其與Gravaa獨家合作協(xié)議的續(xù)約情況。毋庸置疑，輪胎技術(shù)始終是職業(yè)賽場裝備革新的核心議題。

責任編輯：Ting